[实用新型]一种阻尼可变离合器踏板

说明书

本实用新型提供一种阻尼可变离合器踏板，包括踏板臂、踏板支架、弹簧、仿形块和限位套筒，仿形块具有仿形曲面，踏板臂的一端以可绕第一转轴旋转的方式固定于踏板支架，踏板臂的另一端用于供驾驶员踩踏，弹簧的一端与踏板臂连接于A点，弹簧的另一端抵接于仿形块的仿形曲面并可在仿形曲面上滑动，弹簧穿过限位套筒，限位套筒以可绕第二转轴旋转的方式固定，限位套筒用于对弹簧限位，在踏板臂转动时，限位套筒在由弹簧施加的旋转力的作用下绕第二转轴旋转，弹簧的另一端同时在仿形曲面上滑动。本实用新型的阻尼可变离合器踏板能更精确地调整弹簧力的变化特性，能获得更大的弹簧力变化。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种阻尼可变离合器踏板。

背景技术

离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员人机交互部分。如图1公开了现有技术的一种离合器踏板，包括踏板臂1a、踏板支架2a和弹簧3a。踏板臂1a的一端以可绕第一转轴O1旋转的方式固定于踏板支架2a，踏板臂1a的另一端供驾驶员踩踏。弹簧3a的一端与踏板臂1a连接于A1点，弹簧3a的另一端与踏板支架2a连接于B1点。弹簧3a处于压缩状态，弹簧3a施加给踏板臂1a一沿B1A1方向的弹簧力F1。在驾驶员踩踏踏板时，踏板臂1a绕第一转轴O1旋转，A1点跟着旋转。开始时，弹簧力F1施加给踏板臂1a的力矩和驾驶员施加给踏板臂1a的力矩反向，弹簧力F1提供使踏板臂1a回位的回位力。在A1点旋转至A1点、B1点和第一转轴O1三点共线时，弹簧力F1施加给踏板臂1a的的力矩为零。随着A1点继续旋转，弹簧力F1施加给踏板臂1a的的力矩变得和驾驶员施加给踏板臂1a的力矩同向(图未示)，弹簧力F1提供使驾驶员更易于踩踏踏板的助力。

但是，对于图1所示的离合器踏板，弹簧力F1的变化特性，由A1、B1两点位置变化关系决定。在A1、B1两点的位置确定后，弹簧力F1的大小和方向也确定，这导致无法更精确地调整弹簧力F1的变化特性，且该弹簧力F1的变化范围有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能更精确地调整弹簧力的变化特性，能获得更大的弹簧力变化的阻尼可变离合器踏板。

本实用新型提供一种阻尼可变离合器踏板，包括踏板臂、踏板支架、弹簧、仿形块和限位套筒，仿形块具有仿形曲面，踏板臂的一端以可绕第一转轴旋转的方式固定于踏板支架，踏板臂的另一端用于供驾驶员踩踏，弹簧的一端与踏板臂连接于A点，弹簧的另一端抵接于仿形块的仿形曲面并可在仿形曲面上滑动，限位套筒用于对弹簧限位。

进一步的，弹簧穿过限位套筒，限位套筒以可绕第二转轴旋转的方式固定，在踏板臂转动时，限位套筒在由弹簧施加的旋转力的作用下绕第二转轴旋转，弹簧的另一端同时在仿形曲面上滑动。

进一步地，踏板臂被踩踏的过程中，在前半段弹簧提供一使踏板臂回位的回位力，在后半段弹簧提供一使踏板臂易于踩踏的助力。

进一步地，在弹簧提供回位力时，与弹簧抵接的仿形曲面的曲率较小；

在弹簧提供助力时，与弹簧抵接的仿形曲面的曲率较大。

进一步地，仿形块固定于踏板支架。

进一步地，限位套筒固定于踏板支架。

进一步地，限位套筒形成为空心圆柱状，弹簧穿过限位套筒的通孔，弹簧的外侧和限位套筒的内侧壁抵触，限位套筒的第二转轴沿限位套筒的径向设置。

综上所述，由于本实用新型的阻尼可变离合器踏板包括一仿形块和限位套筒，限位套筒以可绕第二转轴旋转的方式固定，仿形块具有仿形曲面，弹簧穿过限位套筒，在踏板臂旋转时，弹簧和限位套筒一起跟着旋转，同时弹簧的端部在仿形块的仿形曲面上滑动，这样弹簧力的大小和方向同时受到仿形曲面的约束，因此通过调整仿形曲面的形状，可以获得相对现有技术范围更大的弹簧力变化，能更精确地调整弹簧力的变化特性。

附图说明