[实用新型]一种用于汽车门框焊后变形矫正用的角撑结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车门框焊后变形矫正用的角撑结构，包括底座和滑块，底座上设置有驱动滑块沿滑轨往复移动的进退气缸，滑块上设有两根角支撑块和角撑气缸，各角支撑块包括角撑端和驱动端，两根角支撑块中部通过轴承和铰接轴铰接，角撑气缸的执行端上安装有驱动块，驱动块中相对的两个侧面为导向面，驱动端的自由端通过滚动件压触在导向面，还包括驱使驱动端复位的复位单元。进退气缸驱动滑块移动后，角支撑块插入到产品内部，角撑气缸的执行端驱使驱动块移动，驱动端沿着导向面移动，两个驱动端的自由端的距离增大，角支撑块将产品撑开，达到矫正的效果；本实用新型通过角撑气缸和角支撑块矫正替代人工矫正，降低人力成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产研究领域中的一种治具，特别是一种用于汽车门框焊后变形矫正用的角撑结构。

背景技术

汽车门框的生产过程一般都是经过滚压、冲压、焊接、锯切后的上条与AB柱或者BC柱焊接起来的。上条为车身门框上面的连接横条；A柱为车身前挡风玻璃的前门门框两侧的立柱；B柱为前后门之间的中间立柱；C柱为车身后挡风玻璃的后门门框两侧的立柱。门框焊接后其焊缝位置局部受热而容易产生应力变形，经常回产生热收缩导致焊缝两边连接处产生一定的凹陷，在焊接后的打磨工序中，打磨后焊缝外观表面不平整，不符合产品要求，所以在打磨工序之前都要对门框工件的焊缝处进行矫正，当前处理一般都是采用人工手拿夹钳进行张开矫正。

现有技术缺点：人工矫正时，每次矫正的幅度都不固定，容易出现矫正不稳定，经常出现矫正不到位或者矫正过度，从而产生许多不良产品。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种用于汽车门框焊后变形矫正用的角撑结构，替代人工矫正，降低人力成本。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种用于汽车门框焊后变形矫正用的角撑结构，包括底座和通过滑轨安装在底座上的滑块，所述底座上设置有驱动滑块沿滑轨往复移动的进退气缸，所述滑块上设有两根角支撑块和角撑气缸，各角支撑块包括角撑端和驱动端，两根角支撑块中部通过轴承和铰接轴铰接，所述角撑气缸的执行端上安装有驱动块，所述驱动块中相对的两个侧面为导向面，驱动端的自由端通过滚动件压触在导向面，还包括驱使驱动端复位的复位单元。

作为上述技术方案的进一步改进，所述复位单元包括两根弹簧，所述弹簧的两端分别固定在驱动端。

作为上述技术方案的进一步改进，所述复位单元包括两根弹簧和两个固定座，一根弹簧对应一个驱动端，所述弹簧的一端固定在驱动端上，所述弹簧的另一端固定在固定座上。

作为上述技术方案的进一步改进，其中一个导向面为水平面，余下一个导向面为与水平面成夹角的倾斜面。

作为上述技术方案的进一步改进，两个导向面均为阶梯面，两个阶梯面之间的距离沿着角撑气缸往铰接轴的方向逐渐减小。

作为上述技术方案的进一步改进，所述铰接轴位于角撑端和驱动端的连接处。

作为上述技术方案的进一步改进，所述滑块上设有导向槽，所述驱动块上设有能沿导向槽滑行的导向凸块。

作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动块中靠近铰接轴的端面设有调节螺栓。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过两根铰接的角支撑块，进退气缸驱动滑块移动后，角支撑块插入到产品内部，角撑气缸的执行端驱使驱动块移动，驱动端沿着导向面移动，两个驱动端的自由端的距离增大，角支撑块将产品撑开，达到矫正的效果；待完成打磨工后，角撑气缸的执行端回缩，驱动端在复位单元的作用下复位，角撑端与产品脱离，进退气缸复位，角撑端从产品内退出。本实用新型通过角撑气缸和角支撑块矫正替代人工矫正，降低人力成本。

附图说明