[实用新型]壁板结构、厢式车及集装箱

说明书

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体涉及一种壁板结构、厢式车及集装箱。壁板结构包括多个壁板主体以及第一加强筋；相邻两壁板主体相接触；第一加强筋具有第一连接板，第一连接板贴合于相邻两壁板主体的连接处表面，并通过摩擦搅拌焊与相邻两壁板主体焊接固定，以使第一连接板及相接触的两壁板主体上形成有第一焊缝，第一焊缝穿透第一连接板，并嵌入壁板主体；相邻两壁板主体的连接处厚度与第一连接板的厚度之和大于第一焊缝的深度；壁板主体和第一加强筋均为铝合金材质。由此，壁板主体的背离第一连接板的表面能够保证平整，利于粘贴广告，壁板主体的背离第一连接板的表面变形较小，相邻两壁板主体的连接强度较高。

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体涉及一种壁板结构、厢式车及集装箱。

背景技术

目前市场上的铝合金板材和铝合金加强筋结构的厢式半挂车、厢式汽车和集装箱的外侧板或/和内侧板或/和外顶板或/和内顶板或/和前墙外板或/和前墙内板实际基本都是由窄铝板(宽度小于2440mm)和铝合金加强筋铆接或粘接制作而成，制成后的壁板长度大于3000mm，高度大于2500mm。由于窄铝板比宽铝合金板更易于获得，成本较低，因此在实际中大量使用。另外，如TIG焊(Tungsten Inert Gas Welding，钨极惰性气体保护焊)、MIG焊(melt inert-gas welding，熔化极惰性气体保护焊)对铝合金板和铝合金加强筋进行焊接时，焊缝强度低，存在气孔，板面变形大，密封性能差，容易漏水，难以满足使用要求，实际很少使用。

在实际中大量使用的铆接和粘接制作壁板的方法，有如下缺点：

一、铆接式壁板：1、此种方法制作壁板时需先将铝合金板与铝合金加强筋分别冲制铆钉孔，然后使用机器或手工压铆，以将铝合金板与铝合金加强筋利用铆钉连接在一起，如果是针对冷藏式厢体制作的壁板，则铝合金板需发泡处理，为防止出现漏泡的现象，在穿铆钉前，需将铝合金板与加强筋搭接缝隙处进行贴胶带处理，整个流程工序较多，需要的人工较多，制作工时较高。2、壁板的制作过程使用铆钉较多、铆接完成后，铆钉头凸出铝合金板的表面，不易于后续张贴厢体外标。3、铝合金板的板面铆接后不平整，外观较差。4、铆钉孔和板材拼缝处有漏水风险。

二、粘接式壁板：1、此种方法制作壁板时，对现场工况、操作人员水平等要求较高，若出现粘接缺陷会直接影响壁板强度且易出现壁板渗漏水的情况。2、粘接工时较高，粘接后需保压等待胶水固化，使得下一工序等待时间较长。3、材料、工时等方面成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的即在于提供一种壁板结构、厢式车及集装箱，以解决目前壁板采用铆接、粘接、TIG焊和MIG焊分别带来的板面变形大且密封性能差、存在漏水问题以及材料、工时等方面成本较高的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型提供一种壁板结构，包括多个壁板主体以及第一加强筋；相邻两所述壁板主体相接触；第一加强筋具有第一连接板，所述第一连接板贴合于相邻两所述壁板主体的连接处表面，并通过摩擦搅拌焊与相邻两所述壁板主体焊接固定，以使所述第一连接板及相接触的两所述壁板主体上形成有第一焊缝，所述第一焊缝穿透所述第一连接板，并嵌入所述壁板主体；相邻两所述壁板主体的连接处厚度与所述第一连接板的厚度之和大于所述第一焊缝的深度；所述壁板主体和所述第一加强筋均为铝合金材质。

在其中一实施例中，其中一所述壁板主体与相邻的另一所述壁板主体位于同一平面上，且两所述壁板主体的边沿相接触，所述第一连接板贴合于两所述壁板主体的对接处表面，所述第一连接板贴合于其中一所述壁板主体的表面，并贴合于相对接的另一所述壁板主体的表面，所述第一连接板通过摩擦搅拌焊与相对接的两所述壁板主体焊接固定；相对接的两所述壁板主体中的任一所述壁板主体的厚度与所述第一连接板的厚度之和大于所述第一焊缝的深度。