[实用新型]车辆底架形成件、车辆底架和轨道车辆

说明书

本实用新型涉及车辆底架技术领域，公开一种车辆底架形成件、车辆底架和轨道车辆。车辆底架形成件包括用于沿着车辆长度方向延伸的侧边地板件和底架边梁，所述底架边梁在车辆宽度方向设置在所述侧边地板件一侧，其中，所述底架边梁和所述侧边地板件一体成型。由于底架边梁在车辆宽度方向设置在侧边地板件一侧，并且底架边梁和侧边地板件一体成型，这样，该车辆底架形成件在实际形成车辆底架时，侧边地板件可以作为底架地板的一部分，而底架边梁则作为车辆底架的边梁，这相对于现有技术中而言则取消了地板和边梁的焊接，从而减少了底架地板的变形量，保证了底架地板的平面度，进而提高了车辆底架的整体刚度。

技术领域

本实用新型涉及车辆底架技术领域，具体地涉及一种车辆底架形成件、一种车辆底架和一种轨道车辆。

背景技术

随着一线城市、准一线城市以及省会城市的人口日益增多，通常的公交车也不能很好地满足人们的出行需求，为此，各个城市都相应地发展地铁、有轨电车等城市轨道车辆。

目前，轨道车辆的底架由边梁、地板、枕梁拼焊而成，也就是，枕梁需通过过渡型材与地板焊接，边梁与地板焊接，边梁与枕梁焊接。另外，枕梁上还设置有用于安装牵引杆的牵引座。

这种底架能够满足轨道车辆的需求，但是，也存在一些不足，比如，地板平面度较难控制。另外，边梁与枕梁焊接时，焊接量大，变形大，使得整个底架在Y向(车辆的前后方向)上的直线度较难控制。此外，枕梁与过渡型材以及过度型材与地板之间的焊接位置，疲劳较差。最后，牵引座为钢结构件，用以安装牵引杆，其精度要求高。牵引座铆接在枕梁上时，对铆接工艺要求高，并且钢结构件比较笨重，很难满足车体轻量化设计要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆底架形成件，该车辆底架形成件结构简单，在形成车辆底架时相对于现有技术取消了地板和边梁的焊接，从而减少了底架地板的变形量，保证了底架地板的平面度，进而提高了车辆底架的整体刚度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆底架形成件，包括用于沿着车辆长度方向延伸的侧边地板件和底架边梁，所述底架边梁在车辆宽度方向设置在所述侧边地板件一侧，其中，所述底架边梁和所述侧边地板件一体成型。

通过上述技术方案，由于底架边梁在车辆宽度方向设置在侧边地板件一侧，并且底架边梁和侧边地板件一体成型，这样，该车辆底架形成件在实际形成车辆底架时，侧边地板件可以作为底架地板的一部分，而底架边梁则作为车辆底架的边梁，这相对于现有技术中而言则取消了地板和边梁的焊接，从而减少了底架地板的变形量，保证了底架地板的平面度，进而提高了车辆底架的整体刚度。

进一步地，所述底架边梁和所述侧边地板件中的至少一者内形成有间隔腔。

进一步地，所述侧边地板件包括在高度方向间隔布置的顶板和底板以及一体连接在所述顶板和所述底板之间的地板加强板；所述底架边梁包括在宽度方向间隔布置的外板和内板以及一体连接在所述外板和所述内板之间的边梁加强板；其中，所述顶板和所述内板一体连接，所述底板和所述外板一体连接。

更进一步地，所述地板加强板中的外侧加强板的一端一体连接在所述顶板和所述内板的一体连接处，所述外侧加强板沿着所述内板的板面延伸路径延伸，并且所述外侧加强板的另一端一体连接在所述底板上；至少一个所述边梁加强板的一端一体连接在所述顶板和所述内板的一体连接处，并且该至少一个所述边梁加强板的另一端一体连接在所述外板上。

更进一步地，一个所述地板加强板的一端一体连接在所述外侧加强板的另一端和所述底板的一体连接处，该所述地板加强板的另一端一体连接在所述顶板上；一个所述边梁加强板的一端一体连接在所述外侧加强板的另一端和所述底板的一体连接处，该所述边梁加强板的另一端一体连接在所述外板上。