[实用新型]一种前悬架系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种前悬架系统，包括：用以连接车身进行支撑的前滑柱总成；与前滑柱总成相连的前转向节总成，前转向节总成的一侧端延伸出两连接端；与前转向节总成的一个连接端相连的用以连接转向器的转向横拉杆；以及与前转向节总成的另一个连接端相连的前下摆臂总成，其中：前下摆臂总成至少包括用以提供柔度、提高平顺性的第一衬套和用以提供径向刚度、承受一定侧向力的第二衬套，第一衬套和转向横拉杆分别位于第二衬套的相对两侧。本实用新型还公开了一种具有上述前悬架系统的汽车。实施本实用新型的前悬架系统及汽车，改善前下摆臂总成的布置结构，提供更大的底板下部空间；结构精简，保证整车的操控稳定性和平顺性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种前悬架系统及汽车。

背景技术

现有技术中，悬架系统设计是底盘设计的重要组成部分。前悬架系统不但影响底盘操纵稳定性及平顺性，同时也影响车身布置设计，以及电动车的电池包布置设计。

对于一些将电池布置在地板下部的电动车而言，前后轮之间的地板下部的空间大小决定了电池布置空间的大小。而在X向位置地板下部的空间基本是受到前悬架系统和后悬架系统的限制。目前电动车的前悬架系统主要是沿用传统燃油车的前悬架系统，传统燃油车对地板下部的空间要求较为宽松，但在电动车上，增大此处的空间意味着能布置更大的电池，能获得更好的续航能力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种前悬架系统及汽车，改善前下摆臂总成的布置结构，提供更大的底板下部空间；结构精简，保证整车的操控稳定性和平顺性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种前悬架系统，包括：用以连接车身进行支撑的前滑柱总成；与前滑柱总成相连的前转向节总成，前转向节总成的一侧端延伸出两连接端；与前转向节总成的一个连接端相连的用以连接转向器的转向横拉杆；以及与前转向节总成的另一个连接端相连的前下摆臂总成，其中：前下摆臂总成至少包括用以提供柔度、提高平顺性的第一衬套和用以提供径向刚度、承受一定侧向力的第二衬套，第一衬套和转向横拉杆分别位于第二衬套的相对两侧。

其中，前下摆臂总成的整体呈弧状，前下摆臂总成的整体朝向前悬架系统与车身进行装配的前部布置。

其中，前下摆臂总成设有第一装配端、第二装配端和第三装配端，第一装配端和第三装配端设置在呈弧状前下摆臂总成的相对两端部，第二装配端设置在呈弧状前下摆臂总成的中部；第一装配端通过第一衬套与车架连接，第二装配端通过第二衬套与车架连接，第三装配端通过球销与前转向节总成的另一个连接端连接。

其中，第一衬套位于前悬架系统与车身进行装配的前部，第一衬套为液压衬套或橡胶衬套。

其中，第一衬套的布置方向为前悬架系统与车身进行装配的X向或Z向。

其中，第二衬套位于前悬架系统与车身进行装配的后部，第二衬套为橡胶衬套。

其中，还包括：前稳定杆拉杆总成和用以连接车架的前稳定杆总成，前稳定杆拉杆总成的一端与前稳定杆总成连接，前稳定杆拉杆总成的相对另一端与前滑柱总成连接。

其中，前稳定杆总成位于转向横拉杆的下方。

其中，转向横拉杆的两端分别通过球销与前转向节总成的一个连接端和转向器相连；前滑柱总成上设有自增力减震器。

为解决上述技术问题，本实用新型还公开了一种具有上述前悬架系统的汽车。

本实用新型所提供的前悬架系统及汽车，具有如下有益效果：前下摆臂总成至少包括用以提供柔度、提高平顺性的第一衬套和用以提供径向刚度、承受一定侧向力的第二衬套，第一衬套和转向横拉杆分别位于第二衬套的相对两侧。改善前下摆臂总成的布置结构，提供更大的底板下部空间，同时通过第一衬套和第二衬套与车架进行匹配连接，兼顾侧向支撑刚度和抗冲击性能，保证整车的操纵稳定性和平顺性。