[实用新型]减振器、悬架系统及车辆

说明书

本公开涉及一种减振器、悬架系统及车辆，该减振器包括活塞、活塞杆和缸筒，所述缸筒内设置有液压油液，所述活塞杆的一端设于所述缸筒外，所述活塞杆的另一端可伸缩地设于所述缸筒内且与所述缸筒中的所述活塞连接，所述减振器还包括位于所述缸筒中的缓冲结构，该缓冲结构包括弹性偏压件和节流阀，该节流阀套设于所述活塞杆，以调节液压油液在所述节流阀两侧之间流动的流量，所述弹性偏压件在所述减振器的轴线上具有相对的第一端和第二端，所述弹性偏压件的第一端抵接于所述节流阀，所述弹性偏压件的第二端抵接于所述缸筒。通过上述技术方案，本公开提供的减振器能够有效解决车辆行驶过程中所导致的减振器内部拉伸发生刚性撞击的问题。

技术领域

本公开涉及车辆减振器技术领域，具体地，涉及一种减振器、悬架系统及车辆。

背景技术

减振器是安装在车辆的悬架系统内，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具。

车辆行驶过程中，当车轮悬空时，减振器内的活塞杆会拉伸到极限，由于截止限位，减振器内部刚性撞击而产生异响、破损等有害影响，而减振器内部的刚性撞击和异响等都极大地影响了汽车的行驶平顺性(舒适性)。为避免减振器内部刚性碰撞，现有的减振器中通常在活塞杆上增加缓冲件，例如，防振套等。此类缓冲件对减振器缓冲效果一般，在使用过程中对减振器内部的导向器还是会产生撞击并造成异响等有害影响，此外，长期的刚性撞击会导致此类缓冲件的缓冲功能逐渐降低，进而极大地影响汽车的行驶平顺性(舒适性)。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种减振器、悬架系统及车辆，该减振器能够有效解决车辆行驶过程中所导致的减振器内部拉伸发生刚性撞击的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种减振器，包括活塞、活塞杆和缸筒，所述缸筒内设置有液压油液，所述活塞杆的一端设于所述缸筒外，所述活塞杆的另一端可伸缩地设于所述缸筒内且与所述缸筒中的所述活塞连接，所述减振器还包括位于所述缸筒中的缓冲结构，该缓冲结构包括弹性偏压件和节流阀，该节流阀套设于所述活塞杆，以调节液压油液在所述节流阀两侧之间流动的流量，所述弹性偏压件在所述减振器的轴线上具有相对的第一端和第二端，所述弹性偏压件的第一端抵接于所述节流阀，所述弹性偏压件的第二端抵接于所述缸筒。

可选地，所述缸筒在内部固定设置有导向套管，所述活塞杆穿设于所述导向套管，所述弹性偏压件的第二端抵接于所述导向套管。

可选地，所述导向套管具有相对的两端，其中一端固定于所述缸筒，另一端的端部设置有台阶结构，该台阶结构包括与所述减振器轴线平行的阶面和与所述轴线垂直的台面，所述弹性偏压件构造为弹簧，该弹簧套设在所述活塞杆上，并且所述弹簧的第二端过盈配合地套设在所述阶面的外侧并抵顶于所述台面。

可选地，所述节流阀包括沿所述减振器轴线方向间隔设置的法兰盘部和径向凸起部，所述法兰盘部与所述径向凸起部之间形成开口径向向外的环形凹槽，所述弹性偏压件构造为弹簧，该弹簧套设在所述活塞杆上，并且所述弹簧的第一端套设于所述节流阀并容纳在所述环形凹槽中。

可选地，所述节流阀设置有节流孔，所述活塞上设置有流通孔，所述节流孔的截面面积小于所述流通孔的截面面积。

可选地，所述节流孔的数量为多个，且多个所述节流孔在所述节流阀的周向上间隔布置，所述流通孔的数量与所述节流孔相等且一一对应，且在所述活塞的周向对应地间隔布置。

可选地，多个所述节流孔沿所述节流阀的轴向间隔均匀地布置。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种悬架系统，所述悬架系统包括上述的减振器。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，所述车辆设置有上述的悬架系统。