[实用新型]电动转向装置以及具有该电动转向装置的汽车

说明书

本实用新型提供了电动转向装置以及具有该电动转向装置的汽车，该电动转向装置包括：一蜗轮；一蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合；一第一轴承，第一轴承能够旋转地支撑蜗杆的第一端；一轴承套，轴承套的内周支撑第一轴承；一定位螺钉，定位螺钉与第一轴承之间形成可调间距，定位螺钉设置于蜗杆背离蜗轮的一侧；以及一波形弹片，波形弹片沿提供弹力的方向具有第一侧和第二侧，波形弹片的第一侧与轴承套连接，波形弹片的第二侧抵接定位螺钉，波形弹片引导轴承套沿第一方向移动。本实用新型减小了电动转向装置中部件之间的摩擦，进一步减轻了噪音，增强了产品的可靠性，延长了产品的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车用转向辅助装置领域，具体地说，涉及电动转向装置以及具有该电动转向装置的汽车。

背景技术

在汽车的发展历程中，转向系统经历了四个发展阶段：从最初的机械式转向系统(Manual Steering，简称MS)发展为液压助力转向系统(Hydraulic Power Steering，简称HPS)，然后又出现了电控液压助力转向系统(Electro Hydraulic Power Steering，简称EHPS)和电动助力转向系统(Electric Power Steering，简称EPS)。

电动助力转向系统(Electric Power Steering，缩写EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS(Hydraulic PowerSteering)相比，EPS系统具有很多优点。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成。

EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴(小齿轮轴)连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。因此它可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。

现有的电动转向装置中的预加载机构，通常采用扭转弹簧或气缸压缩弹簧或杠杆将预载荷施加到蜗轮与蜗杆的啮合部上，以补偿耐久性期间的严重退化，以避免噪音，但是摩擦严重的问题一直没有解决，导致预加载机构的退化速度很快，削减了产品寿命。

有鉴于此，本实用新型提供了一种电动转向装置以及具有该电动转向装置的汽车。

发明内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供电动转向装置以及具有该电动转向装置的汽车，减小了电动转向装置中部件之间的摩擦，进一步减轻了噪音，增强了产品的可靠性，延长了产品的使用寿命。

本实用新型的实施例提供一种电动转向装置，包括：

一蜗轮；

一蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合；

一第一轴承，所述第一轴承能够旋转地支撑所述蜗杆的第一端；

一轴承套，所述轴承套的内周支撑所述第一轴承；

一定位螺钉，所述定位螺钉与所述第一轴承之间形成可调间距，所述定位螺钉设置于所述蜗杆背离所述蜗轮的一侧；以及

一波形弹片，所述波形弹片沿提供弹力的方向具有第一侧和第二侧，所述波形弹片的第一侧与所述轴承套连接，所述波形弹片的第二侧抵接所述定位螺钉，所述波形弹片引导所述轴承套沿第一方向移动。

优选地，所述轴承套包括一轴承套本体，所述轴承套本体背离所述蜗杆第二端的第一侧设有一凸台，所述凸台设有沿所述第一方向对称分布的第一弧形槽和第二弧形槽；

所述波形弹片的中部支撑所述定位螺钉，所述波形弹片的两端分别插入所述第一弧形槽和第二弧形槽。