[实用新型]一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构

说明书

本实用新型公开了一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，包括框架，所述框架的内侧固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有套筒，所述套筒的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆位于套筒内腔的一端固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的另一端与套筒的内壁固定连接，所述滑杆的左侧固定连接有防撞横梁。本实用新型通过设置防撞横梁和导杆，起到了撞击时对第二减震弹簧进行挤压的效果，同时滑杆对第一缓冲弹簧进行挤压，导杆的右端对气垫进行挤压，第二减震弹簧、第一缓冲弹簧和气垫，受力形变，从而对撞击产生的力进行有效缓冲，解决了撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构。

背景技术

底盘框架是客车上极为重要的部件，在车辆底盘框架的下面装有前轴、后轴及车轮，在车辆底盘框架的上面装有司乘人员及汽车发动机车厢等，因此现有的汽车底盘框架是一种承上启下的部件，然而，在发生交通事故车辆受到正面碰撞时，汽车底盘框架及车身覆盖件受到高强度、短历时冲击载荷的作用，产生的撞击力在框架和覆盖件中传播并相互作用，最终导致变形、破坏，撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，具备缓冲撞击的优点，解决了撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减轻车辆前端冲击的客车底盘框架结构，包括框架，所述框架的内侧固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有套筒，所述套筒的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆位于套筒内腔的一端固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的另一端与套筒的内壁固定连接，所述滑杆的左侧固定连接有防撞横梁，所述防撞横梁右侧的顶部和底部均固定连接有导杆，所述导杆的表面套设有第二减震弹簧，所述导杆的表面滑动连接有滑套，所述导杆的右侧延伸至滑套的外部并固定连接有气垫，所述气垫的右侧与支撑板固定连接。

优选的，所述滑套的一端和框架固定连接，所述滑套的另一端与套筒固定连接。

优选的，所述第二减震弹簧的左侧与防撞横梁固定连接，所述第二减震弹簧的右侧与滑套固定连接。

优选的，所述导杆表面的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑槽内腔的一侧与滑套的内壁固定连接。

优选的，所述滑杆的顶部和底部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第二滑槽内腔的一侧与套筒的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置防撞横梁和导杆，起到了撞击时对第二减震弹簧进行挤压的效果，同时滑杆对第一缓冲弹簧进行挤压，导杆的右端对气垫进行挤压，第二减震弹簧、第一缓冲弹簧和气垫，受力形变，从而对撞击产生的力进行有效缓冲，解决了撞击导致变形和破坏影响驾驶员的生存空间，从而威胁驾驶员生命安全的问题。

2、本实用新型通过设置第一滑槽和第一滑块，起到了对滑套限位的效果，通过设置第二滑槽和第二滑块，起到了对滑杆限位的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型滑套俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大图。

图中：1、框架；2、套筒；3、滑杆；4、第一缓冲弹簧；5、防撞横梁；6、导杆；7、第二减震弹簧；8、滑套；9、支撑板；10、气垫；11、第一滑槽；12、第一滑块；13、第二滑槽；14、第二滑块。

具体实施方式