[实用新型]叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构

说明书

本实用新型公开叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，包括箱体阀孔、压紧弹簧、调整垫片、柱塞、密封堵头、压力变速箱壳、盖板、圆槽、螺栓、凹槽，所述压力变速箱壳上开设有箱体阀孔，所述箱体阀孔自左向右设置，所述箱体阀孔内设置有柱塞，所述柱塞与箱体阀孔之间活动连接设置，所述柱塞的左侧侧壁上套设有压紧弹簧，所述压紧弹簧左端与箱体阀孔接触设置，所述压紧弹簧右端设置有调整垫片，所述调整垫片套设在柱塞侧壁上，所述调整垫片与柱塞之间活动连接设置，所述柱塞的右侧设置有密封堵头，所述密封堵头与箱体阀孔之间活动连接设置，所述压力变速箱壳的右侧壁固定连接有盖板，本实用新型在箱体圆柱阀孔中加工出一段较大直径圆槽，使得使用方便，避免损坏。

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，尤其涉及叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构。

背景技术

在叉车传动系统应用中，液力变速箱是一种常见的应用形式。液力变速箱的控制方式是电液控制，其控制系统由电子控制系统和液压控制系统两部分构成。通过液压油对液压控制系统会多处应用调节油路油压的液压调节装置来控制某一段油路液压或者限定某两处的压差，当油泵为液压系统提供油液时，输出油压油量会随着发动机转速增加而升高，过高的油压会使电液比例阀以及离合器工作不正常甚至损害相应零部件。传统的机械调压限压装置会由等直径柱形的柱塞以及等直径的阀孔小间隙配合，在油压或者两处压差达到开启压力时，柱塞会沿轴向移动，实现限压或者旁通的作用。在实际应用过程中箱体加工控制不好或者柱塞阀制作精度不好、油液中杂质的形成等因素会影响柱塞的正常开关，影响液压系统的压力控制，导致车辆工作失常以及零部件损坏。

基于以上的原因，本实用新型提出叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构来解决这些不足。

实用新型内容

本实用新型提供叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，旨在解决叉车操作不便的问题。

本实用新型是这样实现的，叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，包括：箱体阀孔、压紧弹簧、调整垫片、柱塞、密封堵头、压力变速箱壳、盖板、圆槽、螺栓、凹槽，所述压力变速箱壳上开设有箱体阀孔，所述箱体阀孔自左向右设置，所述箱体阀孔内设置有柱塞，所述柱塞与箱体阀孔之间活动连接设置，所述柱塞的左侧侧壁上套设有压紧弹簧，所述压紧弹簧左端与箱体阀孔接触设置，所述压紧弹簧右端设置有调整垫片，所述调整垫片套设在柱塞侧壁上，所述调整垫片与柱塞之间活动连接设置，所述柱塞的右侧设置有密封堵头，所述密封堵头与箱体阀孔之间活动连接设置，所述压力变速箱壳的右侧壁固定连接有盖板。

为了避免出现卡滞的情况导致损坏，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述柱塞为不同外径的圆柱状设置，所述柱塞的左侧圆柱直径小于右侧圆柱直径设置，所述柱塞的最大直径小于箱体阀孔的内径设置。

为了对柱塞起到对中作用，避免柱塞的损坏，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述箱体阀孔的内腔侧壁上开设有圆槽，所述圆槽的直径大于箱体阀孔的直径设置。

为了对变速箱起到密封和防护效果，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述压力变速箱壳的右侧壁上开设有若干个螺纹孔，所述盖板上活动连接有若干个螺栓，所述螺栓与螺纹孔之间活动连接设置。

为了对箱体阀孔起到密封作用，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述密封堵头的侧壁上开设有螺纹，所述箱体阀孔靠近右侧的内腔侧壁上开设有另一螺纹，所述密封堵头通过螺纹与箱体阀孔连接设置。

为了便于密封堵头的使用和安装，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述密封堵头的截面呈T形设置，所述密封堵头直径较小一侧与箱体阀孔连接，所述密封堵头直径较大一侧的侧壁中心开设有凹槽，所述凹槽呈正六边形设置。

为了实现限压溢流的作用，作为本实施例叉车压力变速箱箱体调压阀配合孔结构，优选的：所述柱塞的中心轴线与箱体阀孔之间横向同轴设置。