[实用新型]一种磁悬浮列车用轨道系统

说明书

本实用新型公开了一种磁悬浮列车用轨道系统，包括：起始行驶部分、悬浮行驶部分和停止行驶部分；起始行驶部分和停止行驶部分的结构相同且相对于悬浮行驶部分的中间点对称设置；起始行驶部分，包括：第一轮轨轨道(1)、第二轮轨轨道(2)、悬浮导轨(3)和斜面轨道(4)；其中，第一轮轨轨道(1)、悬浮导轨(3)和斜面轨道(4)，沿着自起始行驶部分向悬浮行驶部分的方向，依次设置；第二轮轨轨道(2)，设置在悬浮导轨(3)的内侧。本实用新型的方案，可以解决永磁悬浮列车运行过程中在轮轨接触行驶阶段与悬浮行驶阶段之间切换时存在稳定性差的问题，达到提升切换运行的稳定性的效果。

技术领域

本实用新型属于磁悬浮运输技术领域，具体涉及一种磁悬浮列车用轨道系统，尤其涉及一种高速永磁悬浮列车复合轨道。

背景技术

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。因为不存在与轨道的摩擦力，大大减小了车体行驶的阻力。在大功率直线电机的驱动下，磁悬浮列车可以达到很高的行驶速度(约为600～2000km/h)。目前世界很多国家都在进行高速磁悬浮列车的研发和试验。现有高速磁悬浮列车的悬浮方式主要有3种：分别是以德国为代表的常导电磁悬浮型；以日本为代表的电动悬浮型；以美国和中国为代表的永磁悬浮型。

常导电磁悬浮技术(简称EMS)是利用悬浮架两侧的可控直流电磁铁与导轨间的吸力来使车体悬浮，悬浮磁铁中需通入直流电流；电动悬浮技术(简称EDS)是利用车体上安装的超导体与轨道两侧的磁感应线圈产生的作用力使车体悬浮；永磁悬浮技术(简称PMS)是在车体下部安装有永磁体，利用永磁体在运动过程中与下方弧形轨道产生的斥力使车体悬浮。

永磁悬浮技术相比常导电磁悬浮技术和电动悬浮技术有很多优点，比如永磁悬浮不用像常导电磁悬浮那样需要在悬浮电磁铁中通入直流电并严格控制悬浮间隙，也无需像电动悬浮型那样需要超低温环境来保证超导体正常工作，不仅结构简单，而且可以节省大量电能。

永磁悬浮列车的一个重要特点就是在行驶过程中只有当列车运行到一定速度V后列车才开始悬浮，在没有达到悬浮速度V时依靠车轮行驶。根据永磁悬浮技术的这个特点，需要设计一种既能满足轮轨行驶要求又能满足悬浮行驶要求的列车走行系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种磁悬浮列车用轨道系统，以解决永磁悬浮列车运行过程中在轮轨接触行驶阶段与悬浮行驶阶段之间切换时存在稳定性差的问题，达到提升切换运行的稳定性的效果。

本实用新型提供一种磁悬浮列车用轨道系统，包括：起始行驶部分、悬浮行驶部分和停止行驶部分；所述起始行驶部分和所述停止行驶部分的结构相同且相对于所述悬浮行驶部分的中间点对称设置；所述起始行驶部分，包括：第一轮轨轨道、第二轮轨轨道、悬浮导轨和斜面轨道；其中，所述第一轮轨轨道、所述悬浮导轨和所述斜面轨道，沿着自所述起始行驶部分向所述悬浮行驶部分的方向，依次设置；所述第二轮轨轨道，设置在所述悬浮导轨的内侧。

可选地，所述起始行驶部分和所述悬浮行驶部分均为双行轨道，该双行轨道沿其行驶中心线左右对称设置。

可选地，所述悬浮导轨，自其外侧向内侧的方向，具有向下凹陷的弧面。

可选地，所述斜面轨道，具有自所述第二轮轨轨道向所述悬浮行驶部分向下倾斜的斜面。

可选地，所述第一轮轨轨道，包括：第一混凝土凹槽；所述第一混凝土凹槽的凹槽宽度与列车的车轮的宽度相匹配，所述第一混凝土凹槽的凹槽深度能够保证所述车轮在行驶过程中不会脱离所述起始行驶部分。

可选地，所述第二轮轨轨道，包括：第二混凝土凹槽；所述第二轮轨轨道的第二混凝土凹槽，与所述第一轮轨轨道的第一混凝土凹槽，在凹槽深度和凹槽宽度方向上的槽口完全重合。