[实用新型]一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂

说明书

本实用新型提供了一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，前下控制臂的主体分成前下控制臂本体和双头螺柱两部分，控制臂球头销反铆入前下控制臂本体的球头销通孔中，控制臂前衬套过盈压装到前下控制臂本体的套管中，控制臂后衬套压装到后衬套支架通孔中，双头螺柱的一端与前下控制臂本体的的螺纹孔螺纹连接，双头螺柱的另一端穿过控制臂后衬套的中心通孔后由锁紧螺母拧紧；控制臂球头销与车轮端的转向节卡接，螺栓穿过后衬套支架的一个螺栓通孔后与副车架连接，螺栓穿过后衬套支架的另一个螺栓通孔后与车身连接，本结构增加了车身刚性，降低了副车架受力，保证了控制臂的强度，降低了后期维修的难度和成本。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架零部件领域，涉及一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂。

背景技术

一般来说，传统的锻铝前下控制臂主体通过前后两个衬套与车身端连接，通过一个球头销与车轮端连接。与车身连接端，前衬套通常通过衬套外管以过盈方式压入到前下控制臂主体中，后衬套通常通过内管以过盈方式压入到前下控制臂主体上。由于铝材强度较弱，且两个衬套又是悬架系统受力较大的两个位置，因此前下控制臂主体的强度通常难以保证。

专利文献1(CN207433167U)中公开了前下控制臂技术领域的一种铝合金前下控制臂，包括左侧控制臂和右侧控制臂，所述左侧控制臂的左侧安装有第一安装座，所述右侧控制臂的右侧安装有第二安装座。

专利文献2(CN206589593U)中提供了一种前下控制臂。该种前下控制臂包括上片和下片；下片与上片配合焊接后形成一凸环部；轴颈通过拉伸冲压成型，形成一端部呈中空柱状,端部与凸环部配合焊接固定；后衬套压合在轴颈上。该前下控制臂，后衬套支架未与车身相连，不能拆卸，并且控制臂本体材料为钢板。

专利文献3(CN203557928U)中涉及一种汽车前悬架系统下控制臂，该控制臂包括主体、轴杆、前衬套和后衬套；所述主体为铝制主体，轴杆为钢制轴杆；前衬套通过衬套外管以过盈方式压入到主体的圆柱壳体中；轴杆通过其一端的法兰与主体固定连接，另一端与后衬套固紧连接。该下控制臂所应用的悬架形式为双横臂式独立悬架，球头销与转向节锥面配合。专利文献4(CN204547634U)涉及一种汽车前下控制臂，包括凹槽形的控制臂本体以及分别设于控制臂本体两端的后套管和球头套管，控制臂本体中部还设有前套管，其特征在于：前套管与控制臂本体连接部设有一加强板，所述加强板呈“人”字形，其斜边紧贴控制臂本体的侧壁。该前下控制臂，后衬套支架未与车身相连，不能拆卸，并且控制臂本体材料为钢板。

发明内容

本实用新型为克服现有技术存在的上述问题，提供了一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，包括前下控制臂本体、控制臂球头销、控制臂前衬套和控制臂后衬套，其特征在于：

还包括双头螺柱和后衬套支架，前下控制臂本体的前端具有套管，前下控制臂本体的后端具有内螺纹孔，前下控制臂本体与车轮连接的一端有球头销通孔，控制臂球头销反铆入球头销通孔中，控制臂前衬套过盈压装到套管中，后衬套支架具有后衬套支架通孔，后衬套支架通孔的两侧各有一个螺栓通孔，控制臂后衬套具有中心通孔，控制臂后衬套压装到后衬套支架通孔中，双头螺柱的一端与前下控制臂本体的内螺纹孔螺纹连接，双头螺柱的另一端穿过控制臂后衬套的中心通孔后由锁紧螺母拧紧；

控制臂球头销与车轮端的转向节卡接，2号螺栓穿过后衬套支架的一个螺栓通孔后与副车架连接，3号螺栓穿过后衬套支架的另一个螺栓通孔后与车身连接，4号螺栓穿过2号垫片和控制臂前衬套后与副车架的前端相连。

进一步的技术方案包括：

所述的前下控制臂本体采用锻铝工艺制造而成。

双头螺柱采用高强钢冷镦的方式制造而成。