[实用新型]座椅横梁和车辆

说明书

本公开涉及一种座椅横梁和车辆。座椅横梁包括横梁本体和加强筋。横梁本体包括顶壁和侧壁，顶壁构造成中间高两边低的拱形结构，侧壁分别从顶壁宽度方向两侧向下延伸。加强筋设置于顶壁和侧壁限定出的容纳腔内，且加强筋与顶壁和/或侧壁连接。在本公开的座椅横梁中，向上拱起的顶壁的力学性能更好，承载力更强，抗弯性能更好。而且，在横梁本体的容纳腔中设置加强筋能够进一步加强座椅横梁的强度，提高其抗弯性能。因此，在侧面柱碰中，本公开的座椅横梁不容易发生过大的变形，从而可以减小车身的侵入量，增加了乘员的生存空间，以保护车辆上的乘员。

技术领域

本公开涉及汽车部件领域，具体地，涉及一种座椅横梁和车辆。

背景技术

如今，汽车已普及到千家万户，而汽车安全性能也越来越受到用户的重视。汽车侧面柱碰作为Euro NCAP(欧洲新车评价规程)中比较重要的一个评价试验项目，2021年也将被C-NCAP(中国新车评价规程)引入。这就需要在新车开发中更加重视侧面碰撞性能。在通常的结构设计中，前排座椅安装横梁分为第一横梁和第二横梁，但第二横梁会影响后排乘员的脚部空间，对乘员舒适性影响很大；有些车型取消了第二横梁，改为座椅安装支架，这又会导致车身的侧碰性能弱化。

而若座椅横梁的强度不足，在侧面柱碰中座椅横梁会发生明显的折弯变形，导致碰撞力不能有效的传递至车辆的非碰撞侧，进而导致车身侵入量过大，减小了乘员的生存空间，对车上乘员造成较大的伤害。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种座椅横梁，该座椅横梁强度较高，具有较大的抗弯性能。

为了实现上述目的，本公开提供一种座椅横梁，其包括横梁本体和加强筋，所述横梁本体包括顶壁和侧壁，所述顶壁构造成中间高两边低的拱形结构，所述侧壁分别从所述顶壁宽度方向两侧向下延伸；

所述加强筋设置于所述顶壁和所述侧壁限定出的容纳腔内，且所述加强筋与所述顶壁和/或所述侧壁连接。

可选地，所述拱形结构包括第一连接部、第二连接部以及连接所述第一连接部和所述第二连接部的加强部，所述加强部相对于所述第一连接部和所述第二连接部向上凸出，所述加强筋顶部的至少部分与所述加强部连接。

可选地，所述第一连接部和所述第二连接部分别沿水平方向延伸且用于与车辆的地板铆接或螺接。

可选地，所述第一连接部上设置有贯通的多个第一连接孔，所述第二连接部上设置有贯通的多个第二连接孔，所述第一连接孔用于连接于位于车辆门槛侧的第一安装支架，所述第二连接孔用于连接于位于车辆中央通道侧的第二安装支架。

可选地，两个所述侧壁的下端分别形成有向外延伸的第一安装部和第二安装部，沿所述座椅横梁的长度方向所述第一安装部和所述第二安装部上分别间隔开设有多个第三连接孔。

可选地，所述加强筋从所述顶壁向下延伸，且所述加强筋的下端与所述侧壁的下端平齐。

可选地，所述加强筋包括多个加强板且多个所述加强板相互交叉设置。

可选地，所述多个加强板包括多个第一加强板和多个第二加强板，每两个所述第一加强板交叉形成X型加强结构，多个所述X型加强结构沿所述座椅横梁的长度方向间隔设置，所述第二加强板沿所述座椅横梁的长度方向延伸设置，相邻的两个所述X型加强结构的交叉位置通过所述第二加强板连接。

根据本公开的另一方面还提供了一种车辆，包括座椅安装支架和上述的座椅横梁，所述座椅安装支架包括位于车辆门槛侧的第一安装支架和位于车辆中央通道侧的第二安装支架，所述横梁本体的长度方向的两端分别与所述第一安装支架和所述第二安装支架铆接或螺接。