[实用新型]一种拖车连接器用减震器结构

说明书

本实用新型公开了一种拖车连接器用减震器结构。缸体内腔安装有活塞总成，推杆伸入到缸体内腔并和活塞总成连接，推杆伸入缸体内腔的一端上套装有尾座总成，尾座总成安装于缸体内腔内壁；通过密封圈分隔形成前后腔，前腔和后腔均充满液体介质，活塞总成端面开设螺纹孔，推杆端部装到螺纹孔中，活塞总成开设有与螺纹孔连通的小孔，推杆开设内部通道，内部通道连通螺纹孔和前腔，由小孔和内部通道构成了有连接前后腔的阻尼通道。本实用新型使用制动液与其他液体的混合液，降低液体介质的成本；同时在拖车连接器中增加减震器，减少运动过程中拖车与牵引车的硬性碰撞，提高拖车的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及了拖车连接器中的一个部件，尤其是涉及了一种拖车连接器用减震器结构。

背景技术

现有拖车中，多使用硬性连接与牵引车相连，使用时，牵引车制动过程中拖车对连接器有很大冲击力，导致连接器易受损，使用寿命短。

实用新型内容

针对现有拖车连接器在使用中受拖车的冲击力大，易受损，使用寿命短的现象。本实用新型提出了一种拖车连接器用减震器结构。

本实用新型采用下述技术方案得以解决：

本实用新型包括缸体、活塞总成、推杆、液体介质、孔用弹性挡圈和尾座总成；缸体内腔安装有活塞总成，活塞总成外周面通过密封圈和缸体内腔内壁密封连接，推杆伸入到缸体内腔并和活塞总成连接，推杆伸入缸体内腔的一端上套装有尾座总成，尾座总成外周面和缸体内腔内壁密封连接，尾座总成通过孔用弹性挡圈轴向固定安装于缸体内腔内壁；通过密封圈分隔，将缸体内腔底部和活塞总成的密封圈之间的缸体内腔空间作为后腔，将尾座总成和活塞总成的密封圈之间的缸体内腔空间作为前腔，前腔和后腔均充满液体介质，活塞总成在远离缸体内腔底部的端面开设螺纹孔，推杆端部通过螺纹连接装到活塞总成的螺纹孔中，活塞总成在靠近缸体内腔底部的端面中心开设有与螺纹孔连通的小孔，推杆在和活塞总成连接的端部开设内部通道，内部通道连通螺纹孔和前腔，由小孔和内部通道构成了有连接前后腔的阻尼通道。

在尾座总成两端附近处的缸体内腔内壁开有有两道环形的挡圈槽，挡圈槽中均安装有孔用弹性挡圈，尾座总成被限位于两个孔用弹性挡圈之间。

所述的液体介质由蓖麻油与DOT3制动液混合而成。

所述的缸体内腔底部开设通孔，通孔中安装铜塞进行密封。

所述的活塞总成上开设的小孔直径小于1mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中，使用制动液与其他液体的混合液，降低液体介质的成本；同时在拖车连接器中增加减震器，减少运动过程中的冲击力，减少运动过程中拖车与牵引车的硬性碰撞，提高拖车连接器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型拖车连接器用减震器的结构示意图；

图2(a)是活塞总成3结构立体图；

图2(b)是活塞总成3结构剖视图；

图3(a)是活塞总成3与推杆4装配后结构立体图；

图3(b)是活塞总成3与推杆4装配后结构剖视图。

图中：1、铜塞，2、缸体，3、活塞总成，4、推杆，5、孔用弹性挡圈，6、尾座总成，a、密封圈，b、阻尼通道，7、前腔，8、后腔，9、液体介质。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施对本实用新型作进一步详细说明。