[实用新型]一种滑板车的车头减震机构

说明书

本实用新型公开了一种滑板车的车头减震机构，包括减震主体，减震主体的底部形成一凸部，凸部中间穿过设置一根铰接轴（11），铰接轴（11）的两侧穿过第一横向连杆（3）并与纵向连杆（7）连接固定，纵向连杆（7）向着减震主体的底部延伸，纵向连杆（7）的顶部铰接设置一第二横向连杆（1），所述第一横向连杆（3）的底部均形成有一固定座（4），固定座（4）上安装挡泥板，纵向连杆（7）的底部伸出端设置有一段折弯段（6）。本实用新型可在减震机构中安装挡泥板，可用于滑板车6寸到12寸尺寸使用，同时在纵向连杆上设置了一段折弯段，增加了纵向连杆的耐力度，使得纵向连杆应用在减震机构上使用率更高。

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车，具体涉及一种滑板车的车头减震机构。

背景技术

滑板车 ,尤其是电动滑板车因为其体积小巧 ,便于携带被广泛地应用于市内短途出行。但是由于滑板车车轮较小，对地面起伏较为敏感，在使用过程中容易发生颠簸，由于车头上还设置有龙头，若车头发生较大的振动会影响驾驶者对车头的把控 ,容易导致行驶方向发生改变，产生安全隐患。

因此人们在滑板车上设置了减震机构，如现有中国专利号为201820469281 .9，专利名为滑板车的车头减震机构，其公开了 一种减震机构，该减震机构无法导致滑板车的车轮无法安装挡泥板，而且该减震机构中的纵向连杆的一块平直的连接板，其强度低，耐力度低，使用寿命短，强度低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是一种滑板车的车头减震机构，能够有效的解决现有技术中的不足。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种滑板车的车头减震机构，包括减震主体，减震主体的底部形成一凸部，凸部中间穿过设置一根铰接轴，铰接轴的两侧穿过第一横向连杆并与纵向连杆连接固定，纵向连杆向着减震主体的底部延伸，纵向连杆的顶部铰接设置一第二横向连杆，所述第一横向连杆的底部均形成有一固定座，固定座上安装挡泥板，纵向连杆的底部伸出端设置有一段折弯段，纵向连杆的底部具有插销口。

作为优选的技术方案，所述折弯段向着内侧端倾斜折弯，相邻两纵向连杆的顶部之间的宽度大于纵向连杆底部之间的宽度。

作为优选的技术方案，所述固定座上均设置有固定孔，挡泥板通过螺丝固定安装于固定孔内，挡泥板位于两个纵向连杆之间。

作为优选的技术方案，所述减震主体包括一固定轴套以及一伸缩轴套，伸缩轴套伸入于固定轴套中，固定轴套内设置有减震弹簧，伸缩轴套装入于固定轴套中并与固定轴套中的弹簧的下端面接触。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可在减震机构中安装挡泥板，可用于滑板车6寸到12寸尺寸使用，同时在纵向连杆上设置了一段折弯段，增加了纵向连杆的耐力度，使得纵向连杆应用在减震机构上使用率更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。