[实用新型]一种开舱驱动机构限位装置及开舱驱动机构

说明书

本申请涉及一种开舱驱动机构限位装置，其包括：限位结构，限位结构具有一限位本体，自限位本体向外延伸有第一挂钩部和第二挂钩部以形成第一容纳空间和第二容纳空间，第一挂钩部和第二挂钩部之间具有用于驱动机构穿过的活动空间；支撑结构，支撑结构设置在固定结构上，用于支撑限位结构。本申请的开舱驱动机构限位装置可以使开舱驱动机构在使用爆炸燃气等高冲击性工作介质作为应急解锁的驱动机构工作介质时，可以避免对周边结构和正常操纵驱动机构的结构强度、刚度及制造精度等条件提出过高要求，还也可以避免应急解锁驱动机构活塞杆分离后，正常操纵驱动机构失去连接支撑后随飞行器的运动而造成的甩打现象，保证周边设备和结构的安全性。

技术领域

本申请属于飞机舱门技术领域，特别涉及一种开舱驱动机构限位装置及开舱驱动机构。

背景技术

使用两件采用不同工作介质的开舱驱动机构分别实现正常操纵驱动和应急解锁驱动是飞行器舱门驱动的常见形式之一。舱门正常操纵驱动是以满足人员和设备进出舱室为目的，驱动速度和驱动力的性能要求相对较低；而应急解锁驱动则需要在一定的流场条件下，或在舱门结构出现一定程度的夹持和变形条件下，解除舱门锁定以提供开启舱门为前提条件，对驱动速度和驱动力的性能要求相对较高。

如图1所示，现有开舱驱动机构的使用形式是将两件分别实现正常操纵驱动的第一驱动机构1和应急解锁驱动的第二驱动机构2直接对接安装。第一驱动机构1与固定结构上的支架3铰接，第二驱动机构2固定在舱门结构4上，并通过舱门结构4上的滚轮41连接至导向机构5的导向槽51上，第二驱动机构2的活塞杆与壳体之间有定力剪切部件，定力剪切部件平时将活塞杆与壳体连成整体，在工作时剪断使两者分离。两开舱驱动机构之间在端部铰接。

如图2和图3所示，在正常操纵驱动模式下，第二驱动机构2不工作，只相当于整体舱门结构4上的一个固定结构件，仅起到舱门结构4与第一驱动机构1之间的连接接口作用。随着第一驱动机构1的活塞杆(或丝杠等直线行程输出装置)伸出驱动，应急解锁驱动的第二驱动机构2与舱门结构4一同动作。

如图4所示，在应急解锁驱动模式下，正常操纵驱动的第一驱动机构1不工作，应急解锁驱动的第二驱动机构2的定力剪切部件被剪断后，活塞杆从壳体中伸出，伸出过程中活塞杆以第一驱动机构1为结构撑杆处于不动的状态，壳体通过连接在一起的导向机构5带动舱门结构4平移运动，在活塞杆行程终了与壳体分离时，舱门结构4平移运动也达到解锁位置。

然而，现有开舱驱动机构的使用形式虽然简单，但是存在以下问题：

a)限制了用于应急解锁的第二驱动机构2工作介质的选择，在使用爆炸燃气等高冲击性工作介质时，对固定结构和舱门结构4等设备周边结构环境的刚度条件要求较高，不适合在轻型机架上使用；

b)对用于正常操纵驱动的第一驱动机构1的结构强度和刚度要求较高，导致整体重量较大；

c)限制了长度较大和活塞杆轴向活动间隙较大的第一驱动机构1的使用；

d)在第二驱动机构2的活塞杆行程终了与壳体分离后，第一驱动机构1失去连接支撑，其下端继续与固定结构的支架3连接，但是随固定结构所在的飞行器的运动，另一端可以形成甩打造成周边设备和结构损伤。

发明内容

本申请的目的是提供了一种开舱驱动机构限位装置及开舱驱动机构，以解决上述任一问题。

一方面，本申请提供的技术方案是：一种开舱驱动机构限位装置，其包括：

限位结构，所述限位结构具有一限位本体，自所述限位本体向外延伸有第一挂钩部和第二挂钩部以形成第一容纳空间和第二容纳空间，所述第一挂钩部和第二挂钩部之间具有用于驱动机构穿过的活动空间；

支撑结构，所述支撑结构设置在固定结构上，用于支撑所述限位结构。

在本申请的一实施方式中，所述第一挂钩部与第二挂钩部以限位本体的中轴线对称。