[实用新型]摩托车边斗连接组件

说明书

本实用新型公开了一种摩托车边斗连接组件，包括呈封闭框架结构的边斗底架，在边斗底架的一侧安装有车体连接组件；所述车体连接组件包括固定在边斗底架同一侧的边车前调节管和边车后调节管，在边车前调节管和边车后调节管之间设有一主边车连接管，所述主边车连接管由前安装管、后安装管和下横管组成；在边车前调节管和边车后调节管上均固定安装有一球头，所述主边车连接管的下横管的前后两侧分别套在球头内，并分别通过一紧固螺母固定；在边车前调节管一侧和边斗底架一侧分别固定安装有第一底座和第二底座，在第一底座和第二底座上分别可转动地安装有前调节拉杆和后调节拉杆。本实用新型得到的摩托车边斗连接组件连接强度高，且便于安装。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车，具体涉及一种摩托车边斗连接组件。

背景技术

摩托车主要包括两轮摩托车、三轮摩托车和边三轮挎斗摩托车，现有的挎斗摩托车主要由摩托车体和边斗构成，其中边斗固定在摩托车体的一侧，通过支撑架对边斗进行支撑。如中国国家知识产权局于2019年6月18日公告的，公告号为208993856的一种挎斗摩托车，包括摩托车本体和通过安装架与其相连的边斗，所述安装架包括通过多个支撑柱连接而成的方形连接部，边斗可拆卸固定连接在方形连接部的上表面，方形连接部的一个支撑柱上通过多个连接柱与摩托车本体固定相连，方形连接部上且与连接柱相连的支撑柱相对设置的支撑柱外侧连接有缓冲连接部，缓冲连接部用于安装对边斗进行支撑的滚轮且对滚轮进行减震。

上述边斗安装架的结构虽然简单，还具有减震效果，但该安装与摩托车车体部分仅通过多个连接柱进行连接，其连接强度不够，且安装过程中连接部分不便于调节，安装较为麻烦。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种连接强度高，且便于安装的摩托车边斗连接组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车边斗连接组件，它包括呈封闭框架结构的边斗底架，在边斗底架的一侧安装有用于与摩托车车架连接的车体连接组件，其特征在于，所述车体连接组件包括固定安装在边斗底架同一侧的边车前调节管和边车后调节管，在边车前调节管和边车后调节管之间、边车前调节管和边车后调节管外侧设有一主边车连接管，所述主边车连接管由前安装管、后安装管和下横管组成，所述前安装管和后安装管分别安装在下横管的两端，并呈竖向设置；在边车前调节管和边车后调节管上均固定安装有一球头，所述主边车连接管的下横管的前后两侧分别套在球头内，并分别通过一紧固螺母将球头固定在下横管前后两侧；在边车前调节管一侧和边斗底架靠近边车后调节管一侧分别固定安装有第一底座和第二底座，在第一底座和第二底座上分别可转动地安装有一前调节拉杆和后调节拉杆；在主边车连接管的前安装管顶端固定安装有一用于与摩托车车架相连接的抱箍，所述前调节拉杆的上端可转动地安装在前安装管上端并位于抱箍下；在后调节拉杆的顶端可转动地安装有一用于与摩托车车架固定连接的安装板。这样，边斗底架与主边车连接管之间通过边车前调节管和边车后调节管上的球头和紧固螺母配合固定，这种固定方式较为稳固，且连接强度高。而设置的边车前调节管和边车后调节管的上下两端均为可转动的方式，这样，在安装的过程中，与边车前调节管连接的主边车连接管上的抱箍即可进行微调，与边车后调节管连接的安装板可转动调节，安装更为方便。

进一步的，在下横管的前端焊接有一末端带有螺纹的前套杆，所述前套杆套在边车前调节管上的球头内，所述紧固螺母套在前套杆上，并与前套杆通过螺纹配合将球头固定在下横管前端。这样，所设置的前套杆能够与球头很好的配合，进而与锁紧螺母通过螺纹紧固，这种紧固方式连接牢固。

进一步的，在下横管后端、下横管与边斗底架之间焊接有一端带有螺纹的后套杆，所述后套杆与边斗底架侧端平行，并套在边车后调节管上的球头内，所述紧固螺母套在后套杆上，并与后套杆通过螺纹配合将球头固定在下横管后端。这样，所设置的后套筒与球头套接后，通过紧固螺母固定在下横管上，这种紧固方式较为牢固。