[实用新型]一种车辆转向系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆转向系统，利用车架连接管与车辆车架连接，实现转向操纵机构的固定连接，采用齿轮和齿条啮合结构的齿轮传动箱设计，通过齿轮轴和齿条轴的啮合实现齿轮轴转动变为齿条轴左右移动，转矩传动比小，转向轻，转向系统角传动比适中，齿轮轴与方向盘之间通过中间轴连接，中间轴两端采用万向节连接，使整体转向系统平缓，当轮胎平行跳动时，束角变动量区间小；本实用新型对于轮胎跳动转向情况得到明显抑制，车轮前束角变动量较小，减小了轮胎磨损，提高了车辆操纵稳定性。本实用新型能够在保证转向轻便、保证设计硬点坐标的同时提高过弯灵敏性，兼顾了转向灵敏性和轻便性；具有重量小，结构简单，拆装方便，性能可靠，实用性好。

技术领域

本实用新型属于车辆控制领域，具体涉及一种车辆转向系统。

背景技术

转向机构对于汽车的转向性能、操纵稳定性、驾驶平顺性等有着很大的影响。车手在驾驶过程中操作最多的就是转向系统，该系统设计的好坏，直接影响到赛车的操纵性能，反映到车手就是赛车过弯性能如何，有没有推头或者甩尾现象，路感如何，鉴于FSAE赛车对速度和操纵稳定性的要求，FSAE赛车转向系统的设计显得尤为重要。赛车转向系设计的主要任务有两个，一是保证汽车转向过程中所有车轮均绕同一瞬时转向中心转动，以避免或减少车轮侧滑，二是在考虑轮胎数据的前提下最大限度的发挥轮胎侧向力，以提高过弯响应和速度。目前已有不少人在转向机构的优化设计方面做过研究。

目前赛车转向系统存在的几个问题：结构复杂且低速行驶时转向沉重，高速行驶时车辆推头。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆转向系统，以克服现有技术的不足。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆转向系统，包括转向操纵机构和转向传动机构；

转向操纵机构包括方向盘、方向盘快拆器、快拆连接件和车架连接管；快拆连接件包括快拆连接轴、车架连接件上盖板和车架连接件下盖板；车架连接管一端固定于车架上，车架连接管另一端与车架连接件上盖板固定连接，车架连接件上盖板和车架连接件下盖板通过螺栓连接形成快拆连接轴孔，快拆连接轴置于快拆连接轴孔内；快拆连接轴一端通过方向盘快拆器连接于方向盘，快拆连接轴另一端连接有第一万向节；

转向传动机构包括支撑座、齿轮传动箱和转向横拉杆，齿轮传动箱包括齿轮壳体，齿轮壳体上设有轴线垂直设置的齿轮孔和齿条孔，齿轮孔内设有齿轮轴，齿条孔内设有齿条轴，齿条轴上设有齿条，齿轮轴上设有与齿条啮合的齿轮，齿条轴两端分别连接有一个转向横拉杆；转向横拉杆通过支撑座安装于车架上，转向横拉杆的端部通过杆端轴承和螺纹套连接于转向轮；齿轮轴一端通过齿轮输入轴连接有第二万向节，第二万向节与第一万向节之间通过中间轴连接。

进一步的，中间轴两端通过中间轴连接件分别连接于第二万向节与第一万向节，中间轴两端设有螺纹孔，中间轴连接件一端与中间轴通过螺纹连接，中间轴连接件另一端通过塞打螺钉分别连接于第二万向节与第一万向节；中间轴上设有用于锁紧中间轴与中间轴连接件的螺纹锁紧螺钉。

进一步的，车架连接件上盖板和车架连接件下盖板之间的快拆连接轴孔内设有防止快拆连接轴轴向滑动的限位凸台。

进一步的，齿轮壳体的齿条孔两端分别安装有一个齿条传动箱，齿条传动箱包括齿条壳体，齿条壳体与齿轮壳体通过螺栓连接；齿条轴置于齿条壳体内，齿条壳体内设有与齿条轴配合滑动的直线轴承。

进一步的，支撑座包括支撑底座和U型卡盖，齿条壳体通过U型卡盖固定于支撑底座上，支撑底座上设有限位挡块，齿条轴上设有限位块，限位块包括两个通过螺栓固定在齿条轴上的耳片，两个耳片在齿条轴上的位置可调。

进一步的，齿轮壳体的齿条孔内设有压紧块，齿轮壳体上设有用于对压紧块施压的压紧螺母，压紧螺母与齿轮壳体螺纹连接。