[实用新型]用于二级增压的涡轮增压器

说明书

本实用新型适用于涡轮增压设备技术领域，提供了用于二级增压的涡轮增压器，包括第一增压系统和第二增压系统，第一增压系统包括发动机、低压涡轮、低压压气机、低压涡轮进气管、低压压气进气管、低压压气出气管、连通管、控制阀门、发动机进气管和低压涡轮出气管，第二增压系统包括高压涡轮、高压压气机、高压涡轮进气阀、高压涡轮出气管、高压压气进气管和高压压气出气管，通过在低压涡轮与发动机之间分控制阀门，在发动机与高压涡轮之间设置高压涡轮进气阀，从而能够通过关闭高压涡轮进气阀、打开控制阀门，只运行低压涡轮和低压压气机，从而能够在高压涡轮或高压压气机损坏时，保证涡轮增压器运行的安全性。

技术领域

本实用新型属于涡轮增压设备的技术领域，尤其涉及用于二级增压的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器是利用发动机排出废气的能量来提高发动机进气密度，由于增压发动机的高功率、低油耗、低排放的特点，在发动机上应用相当广泛。二级增压系统是适应目前高排放要求、小尺寸高功率输出发动机的气系统解决方案，采用二级增压后的增压压力可大幅度提高。

现有的涡轮增压器在使用时存在一定的缺陷，现有的涡轮增压器结构简单，高压涡轮和低压涡轮不便于进行单独运行，降低了使用效率。

实用新型内容

本实用新型提供用于二级增压的涡轮增压器，旨在解决高压涡轮和低压涡轮不便于进行单独运行，降低了使用效率的问题。

本实用新型是这样实现的，用于二级增压的涡轮增压器，包括第一增压系统和第二增压系统；

第一增压系统包括发动机、低压涡轮、低压压气机、低压涡轮进气管、低压压气进气管、低压压气出气管、连通管、控制阀门、发动机进气管和低压涡轮出气管，低压涡轮的进气口通过一个低压涡轮进气管连通发动机，低压涡轮的出气口连通低压涡轮出气管，低压压气进气管连通低压压气机的进气口，低压压气机的出气口连通一个低压压气出气管，低压压气出气管连接一个连通管，连通管连接一个发动机进气管，发动机进气管连通发动机，连通管上安装有控制阀门；

第二增压系统包括高压涡轮、高压压气机、高压涡轮进气阀、高压涡轮出气管、高压压气进气管和高压压气出气管，高压涡轮通过一个高压涡轮进气阀连通发动机，高压涡轮的出气口连通一个高压涡轮出气管，高压压气机的进气口连通一个高压压气进气管，高压压气进气管连接连通管，高压压气机的出气口连通一个高压压气出气管，高压压气出气管连通发动机。

本实用新型提供优选的，低压涡轮出气管和高压涡轮出气管共同连通一个排气管。

本实用新型提供优选的，排气管上安装有一个尾气净化装置。

本实用新型提供优选的，尾气净化装置包括净化箱和活性炭，活性炭设置在净化箱内，净化箱连通排气管。

本实用新型提供优选的，高压压气出气管上安装有一个高压压气出气阀。

本实用新型提供优选的，发动机为双缸发动机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于二级增压的涡轮增压器，通过设置用于进行二级增压的低压涡轮、低压压气机和高压涡轮和高压压气机，从而能够有效的进行二级增压，通过在低压涡轮与发动机之间分控制阀门，在发动机与高压涡轮之间设置高压涡轮进气阀，从而能够通过关闭高压涡轮进气阀、打开控制阀门，从而只利用低压涡轮和低压压气机进行涡轮增压，从而能够在高压涡轮或高压压气机损坏时，保证涡轮增压器运行的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的用于二级增压的涡轮增压器的整体结构示意图；

图2为本实用新型的高压涡轮和高压压气机的结构示意图。