[实用新型]放电电路、电机控制器、车载充电设备以及车载DC/DC设备

说明书

本实用新型公开了一种放电电路，其包括：负反馈恒流放电单元，用于对母线电容放电，所述负反馈恒流放电单元连接在所述母线电容的两端；控制单元，用于控制所述负反馈恒流放电单元执行放电，所述控制单元与所述负反馈恒流放电单元连接。本实用新型应用于新能源汽车中，通过实施本实用新型实施例，可控制放电电流大小，放电速度快，体积小，成本低，可靠性高。另外本实用新型还公开了一种电机控制器、车载充电设备以及车载DC/DC设备，所述电机控制器、车载充电设备以及车载DC/DC设备中均包括有所述放电电路，通过所述放电电路对母线电容执行放电。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种放电电路、电机控制器、车载充电设备以及车载DC/DC设备。

背景技术

电动化汽车未来发展的必然趋势，而发展电动汽车被世界主要生产国普遍确立为提高汽车产业竞争力、保障能源安全和转型低碳经济的重要途径。车载充电设备以及车载DC/DC设备是电动汽车的重要部件，当整车停止工作时，由于电机控制器，车载充电或者车载DC/DC等设备的输入/输出端口电容较大，电容上存在残留电荷，使得母线处于带电状态，若此时进行拆机检修，则较高的母线电压会对人体造成很大的生命风险。因此，电机控制器，车载充电设备或者车载DC/DC设备需要配有主动或者被动放电电路，保证在停机时能够短时间把电容电压降到安全范围之内。目前，对于被动放电，一般是直接在母线电容上并联放电电阻实现，考虑到电阻损耗，阻值一般不会太小，导致该放电速度慢，时间较长。而对于主动放电，现有的方案一般是由继电器串联放电电阻实现，当需要放电时，闭合继电器，通过放电电阻实现放电，但由于使用继电器，该方案存在体积大，成本高，继电器可能粘连等缺点。

实用新型内容

本实用新型提供了一种放电电路、电机控制器、车载充电设备以及车载DC/DC设备，旨在解决母线电容上残留电荷会对人体造成伤害的技术问题。

本实用新型提供了一种放电电路，其包括：负反馈恒流放电单元，所述负反馈恒流放电单元连接在母线电容的两端，用于对所述母线电容放电；控制单元，所述控制单元与所述负反馈恒流放电单元连接，用于控制所述负反馈恒流放电单元执行放电。

进一步地，所述负反馈恒流放电单元包括第一N型MOS管、NPN型三极管、第一电阻以及第二电阻，所述第一N型MOS管的漏极与所述母线电容连接，所述第一N型MOS管的源极与所述第一电阻的一端连接，所述第一N型MOS管的栅极连接在所述第二电阻和所述NPN型三极管的集电极之间，所述第一电阻的另一端接地，所述第二电阻的一端与所述母线电容连接，所述第二电阻的另一端与所述NPN型三极管的集电极连接，所述NPN型三极管的发射极接地，所述NPN型三极管的基极连接在所述第一N型MOS管的源极和所述第一电阻之间。

进一步地，所述控制单元包括第二N型MOS管、第三电阻、第四电阻以及稳压管，所述第二N型MOS管的漏极与第三电阻的一端连接，所述第二N型MOS管的源极接地，所述第二N型MOS管的栅极与所述第四电阻的一端连接，所述第四电阻的另一端与供电电源连接，所述第三电阻的另一端连接在所述第二电阻和所述NPN型三极管的集电极之间，所述稳压管的负极连接在所述第二电阻和所述NPN型三极管的集电极之间，所述稳压管的正极接地。

进一步地，所述控制单元还包括：主动控制子单元，用于提供控制信号以主动执行放电，所述主动控制子单元与所述第二N型MOS管的栅极连接。

进一步地，所述主动控制子单元包括控制芯片和二极管，所述控制芯片与所述供电电源连接，所述二极管的负极与所述控制芯片连接，所述二极管的正极连接在所述第二N型MOS管的栅极和所述第四电阻之间。

进一步地，所述二极管的负极与所述控制芯片的GPIO接口连接。

进一步地，所述第二电阻由多个电阻串联组成。

本实用新型还提供了一种电机控制器，其包括：放电电路，所述放电电路为上述所述的放电电路，所述放电电路与所述电机控制器的母线电容连接。