[实用新型]一种电动汽车动力电池的绝缘电阻检测电路

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车动力电池的绝缘电阻检测电路，包括：第一电阻；第二电阻；第一开关；第二开关；第三开关；第四开关；正极充电电容，还包括正极电容充电时间检测电路、负极电容充电时间检测电路、正负极电容充电时间检测电路公共地、正极充电电容和负极充电电容，正极电容充电时间检测电路及负极电容充电时间检测电路均与正负极电容充电时间检测电路公共地连接。本实用新型中整个检测电路的结构简单，因此能够降低检测过程中难易度以及检测过程中的检测成本，有利于进行推广运用。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池的绝缘电阻检测电路。

背景技术

目前新能源电动汽车发展迅速，电动汽车以动力电池组作为能源驱动电机工作，从而使汽车行驶。随着电动汽车的续航能力越来越强，电动汽车动力电池组的电压和容量也越来越大。现在动力电池组电压普遍都在36V(伏特)以上，有的甚至达到600V以上，这个电压值远远超过了人体安全电压的范围。为了保障电动汽车使用人员的人身安全，电动汽车的电池和动力系统必须绝缘良好。所以，电动汽车电池组和电动汽车车体之间的绝缘漏电检测是电动汽车的一个重点安全问题。

目前的电池组绝缘监测方法一般有不平衡电桥法和交流低频注入法，但是这两种方法存在误差大，测量电路复杂，运算量大，成本高等缺陷。

实用新型内容

本发明的目的是提供一种电路简单、测量准确、成本低的电动汽车动力电池的绝缘电阻检测电路，使得电动汽车具有绝缘监测能力，为电动汽车的正常行驶和乘用人员的安全提供保障。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车动力电池的绝缘电阻检测电路，包括：第一电阻，所述第一电阻的第一端连接于电动汽车的动力电池的负极；第二电阻，所述第二电阻的第一端连接于所述动力电池的正极；第一开关，所述第一开关的第一端连接于车身地；第二开关，所述第二开关的第一端连接于所述第一开关的第二端；第三开关，所述第三开关的第一端连接于正负极电容充电时间检测电路公共地，所述第三开关的第二端连接于车身地；第四开关，所述第四开关的第一端连接于所述第二电阻的第二端；还包括正极电容充电时间检测电路、负极电容充电时间检测电路、正负极电容充电时间检测电路公共地、正极充电电容和负极充电电容，所述正极电容充电时间检测电路及负极电容充电时间检测电路均与正负极电容充电时间检测电路公共地连接，正极充电电容，所述正极充电电容的第一端连接于第二开关的第二端和正极电容充电时间检测电路的输入端，所述正极充电电容的第二端连接于第一电阻的第二端和正负极电容充电时间检测电路公共地，所述负极充电电容的第一端连接于第四开关的第二端和负极电容充电时间检测电路的输入端，所述负极充电电容的第二端连接于第三开关的第一端和正负极电容充电时间检测电路公共地。

优选的，所述第一电阻和第二电阻的电阻值相等，所述正极充电电容和负极充电电容的电容值相等，所述第一开关和第二开关为固态继电器或机械继电器，所述第三开关和第四开关为光耦合器、固态继电器或机械继电器。

优选的，所述正极电容充电时间检测电路控制第二开关，所述负极电容充电时间检测电路控制第四开关。

本实用新型提出的一种电动汽车动力电池的绝缘电阻检测电路，有益效果在于：本方案在运用使用的过程中，操作过程为：①接通第一开关并断开第三开关，接通第二开关，记录测量正极充电电容充电时间，根据正极充电电容的充电时间，确定电池组正极对地电阻；②接通第三开关并断开第一开关，记录测量负极充电电容充电时间，根据负极充电电容的充电时间，确定电池组负极对地电阻；将电池组正极对地电阻和电池组负极对地电阻中的较小值作为所述电动汽车的动力电池的绝缘电阻，伴随着绝缘电阻的数值的获得，即实现了对绝缘电阻的检测，整个检测电路结构简单，检测过程中便于进行操控施行，且在检测的过程中的运算量较小，因此能够降低检测过程中难易度以及检测过程中的检测成本，有利于进行推广运用。

附图说明