[实用新型]具有取力器结构的多挡变速器

说明书

本实用新型涉及了具有取力器结构的多挡变速器，包括输入轴、输出轴、齿轮副单元、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、中心轴和取力器；所述取力轴单元和取力离合器设置于壳体内，所述取力轴单元的一端贯穿壳体的一端设置，所述取力轴单元的另一端设置在取力离合器的离合端上，所述取力轴单元的一端用于和变速器连接传输动力，所述取力离合器的输出端用于和外部工作装置相连接设置；所述取力轴单元包括传动轴，所述传动轴朝向壳体外的一端设置有外齿；所述输出中间轴的输出端端面设置有内孔齿，所述取力器的传动轴的外齿与内孔齿相互啮合设置。变速器通过八个挡位的切换的效果，进而可以调整取力器的动力大小，达到多挡位的取力目的。

技术领域

本实用新型涉及变速器的领域，尤其涉及具有取力器结构的多挡变速器。

背景技术

取力器(英文名为：Power Take Off，其缩写为：PTO)，其是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。本申请人于此篇申请文件之前申请过紧凑型多挡的变速器，因此在现有中没有该变速器加取力器的结构。

实用新型内容

为此，需要提供具有取力器结构的多挡变速器，来解决申请人于在先申请的变速器结构中不具有取力器的问题。

为实现上述目的，发明人提供了具有取力器结构的多挡变速器，包括输入轴、输出轴、齿轮副单元、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、中心轴和取力器；

所述输入轴设置有第一输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮，所述中心轴设置有第一中心齿轮和第二中心齿轮，所述齿轮副单元的主动件设置在输入轴和/或中心轴上，且所述齿轮副单元位于第一输入齿轮与第一中心齿轮之间；

所述齿轮副单元的联动件设置在第一中间轴齿轮组的主轴上，所述第一中间轴齿轮组用于分别和第一输入齿轮、齿轮副单元的主动件和第一中心齿轮相啮合形成齿轮副传动，所述第二中间轴齿轮组用于分别和第二中心齿轮和第一输出齿轮相啮合形成齿轮副传动；

所述齿轮副单元用于将输入轴的动力输送至第一中间轴齿轮组和/或将第一中间轴齿轮组上的动力输送至中心轴；

所述第一输入齿轮与齿轮副单元之间的输入轴上设置有第一离合器，所述第一离合器的第一离合端设置在第一输入齿轮上，所述第一离合器的第二离合端设置在齿轮副单元上；

所述齿轮副单元与第一中心齿轮之间的中心轴上设置有第二离合器，所述第二离合器的第一离合端设置在齿轮副单元上，所述第二离合器的第二离合端设置在第一中心齿轮上；

所述第二中心齿轮与第一输出齿轮之间的输出轴上设置有第三离合器，所述第三离合器的第一离合端设置在第二中心齿轮上，所述第三离合器的第二离合端设置在第一输出齿轮上；

所述输入轴的转速大于、等于或小于输出轴的转速；

所述第二中间轴齿轮组包括输出中间轴、中心输出齿轮和第二输出齿轮；所述中心输出齿轮和第二输出齿轮依次设置在输出中间轴上，所述中心输出齿轮与第二中心齿轮相啮合设置，所述第二输出齿轮与第一输出齿轮相啮合设置；

所述取力器包括壳体、取力轴单元和取力离合器；所述取力轴单元和取力离合器设置于壳体内，所述取力轴单元的一端贯穿壳体的一端设置，所述取力轴单元的另一端设置在取力离合器的离合端上，所述取力轴单元的一端用于和变速器连接传输动力，所述取力离合器的输出端用于和外部工作装置相连接设置；所述取力轴单元包括传动轴，所述传动轴朝向壳体外的一端设置有外齿；

所述输出中间轴的输出端端面设置有内孔齿，所述取力器的传动轴的外齿与内孔齿相互啮合设置。

进一步地，所述传动轴的朝向壳体内的一端设置有挡板，所述挡板设置在取力离合器的活塞与摩擦片之间。