[实用新型]应用于无轨电车的上叉臂、下叉臂、叉臂组件及无轨电车

说明书

本申请实施例提供一种应用于无轨电车的上叉臂、下叉臂、叉臂组件及无轨电车，其中，所述无轨电车包括至少两节车厢、连接在相邻两节车厢之间的车体连接框架、以及走行系统；所述上叉臂用于连接在车体连接框架和走行系统之间；所述上叉臂包括：上叉臂主体，所述上叉臂主体的两端各设有上叉臂连接部，分别朝向车体连接框架和走行系统；可设置在所述上叉臂连接部的橡胶节点，所述橡胶节点用于与车体连接框架或走行系统相连。本申请实施例提供的应用于无轨电车的上叉臂、下叉臂、叉臂组件及无轨电车的结构较为简单，也简化了装配过程。

技术领域

本申请涉及无轨电车走行技术，尤其涉及一种应用于无轨电车的上叉臂、下叉臂、叉臂组件及无轨电车。

背景技术

随着各大城市汽车保有量的逐年增长，交通拥堵的现象越来越多严重，于是乘坐公共交通工具出行成为人们提倡的首选出行方式。公共交通工具包括：地铁、轻轨、公共汽车、无轨电车等，其中，无轨电车以其环保无排放、载客量大、基础设施建造较容易、建造成本较低等优点，已经在许多城市投入应用。

无轨电车主要包括：车厢和走行系统，走行系统用于实现走行和转向的功能。走行系统通常设置在车厢的下方，由于传统的走行系统高度较高，抬高了车厢地板的高度，使得车厢的重心较高，稳定性较差。而且，无轨电车包括至少两节车厢，而无轨电车在城市道路中行驶的过程中，弯道较多，且转弯半径较小，因此各车厢之间的牵引和缓冲结构决定了无轨电车在转弯过程中的性能，目前常见的无轨电车在转弯过程中均存在稳定性较差、振动较大等问题。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种应用于无轨电车的上叉臂、下叉臂、叉臂组件及无轨电车。

本申请第一方面实施例提供一种应用于无轨电车的上叉臂，所述无轨电车包括至少两节车厢、连接在相邻两节车厢之间的车体连接框架、以及走行系统；所述上叉臂用于连接在车体连接框架和走行系统之间；所述上叉臂包括：

上叉臂主体，所述上叉臂主体的两端各设有上叉臂连接部，分别朝向车体连接框架和走行系统；

可设置在所述上叉臂连接部的橡胶节点，所述橡胶节点用于与车体连接框架或走行系统相连。

本申请实施例提供的技术方案，采用走行系统通过上叉臂与车体连接框架相连，走行系统可以设置在车体连接框架的底部或侧部，则位于车体连接框架两端的车厢下方无需再设置走行系统，进而能够降低车厢地板的高度，达到降低车厢重心的效果，提高行驶过程中的稳定性，尤其是在转弯过程中的稳定性。走行系统通过上叉臂与车体连接框架相连，在二者之间传递作用力。相比于传统的无轨电车中较为复杂的牵引结构，本实施例所提供的上叉臂结构较为简单，使得装配过程也较为简单，不但能提供连接和传递作用力的作用，还能够对走行系统与车体连接框架之间的作用力进行缓冲。对于结构较为简单的上叉臂而言，还能够提高车厢在转弯过程中的灵活性，能够适应转弯半径较小的路线。

本申请第二方面实施例提供一种应用于无轨电车的下叉臂，所述无轨电车包括至少两节车厢、连接在相邻两节车厢之间的车体连接框架、以及走行系统；所述下叉臂用于连接在车体连接框架和走行系统之间；用于连接在无轨电车的车体连接框架和走行系统之间；所述下叉臂包括：

下叉臂主杆；下叉臂主杆的两端分别设有下叉臂连接部；

可设置在下叉臂连接部的橡胶节点，所述橡胶节点用于与车体连接框架或走行系统相连。

本申请第三方面实施例提供一种应用于无轨电车的叉臂组件，所述无轨电车包括至少两节车厢、连接在相邻两节车厢之间的车体连接框架、以及走行系统；所述叉臂组件包括：用于连接在车体连接框架与走行系统之间的上叉臂和下叉臂；

所述上叉臂包括：

上叉臂主体，所述上叉臂主体的两端各设有上叉臂连接部，分别朝向车体连接框架和走行系统；