[实用新型]一种减震器与转向节的拆装工具

说明书

本实用新型公开了一种减震器与转向节的拆装工具，包括定位件和扩孔件，所述定位件设有宽度可调节的开口，所述开口的宽度自所述开口的第一端向第二端逐渐减小；所述扩口件设于开口内，所述扩口件的两端具有与所述开口匹配的顶撑面；所述开口的第二端设有压板；所述减震器与转向节的拆装工具还包括连接所述压板与所述扩口件的第一紧固件，所述第一紧固件用于调节扩口件与压板之间的距离以可选择的撑开所述开口。本实用新型的减震器与转向节的拆装工具能够通过定位件撑开扩孔槽，避免将钢筒直接敲击进入安装孔时对安装孔和钢筒的损伤，避免现有技术中撑开扩口槽时利用锤子直接作用于扩孔槽的槽壁上时对扩孔槽槽壁的损伤。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种减震器与转向节的拆装工具。

背景技术

麦弗逊独立悬架是比较常见的前悬架形式，其包括减震器与转向节。转向节一般采用抱紧式转向节，具体安装的时候，在转向节上部伸出连接臂，且在连接臂上开有抱紧孔用于将减震器的下端插入，在转向节抱紧孔壁上开有一定宽度的扩孔槽，减震器插入抱紧孔后，用螺栓锁紧转向节扩孔槽两侧的支耳抱紧孔壁，使转向节抱紧减震器钢筒，依靠抱紧孔与减震器钢筒之间的摩擦力，保证减震器不会从转向节中滑出，确保转向节与减震器的连接；且为保证抱紧式铝合金转向节与减震器钢筒的连接强度，转向节的抱紧孔与减震器钢筒之间采用过盈配合，即转向节的抱紧孔尺寸小于减震器的钢筒外径尺寸。

上述的配合关系可以确保连接强度，但是也会造成减震器钢筒无法直接进入转向节抱紧孔中，需要采用装配工装来安装减震器的钢筒，例如利用锤子将减震器锤入转向节的抱紧孔内，这样减震器的下端和转向节的抱紧孔挤压受力，容易损伤减震器以及抱紧孔的表面，在减需要更换减震器时，由于转向节与减震器拆装不便，需要将转向节一起更换，提高了维修成本，且操作人员劳动量大。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种减震器与转向节的拆装工具，该减震器与转向节的拆装工具能够在不损伤减震器和转向节的基础上能够快速拆装减震器和转向节。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种减震器与转向节的拆装工具，包括定位件和扩口件，所述定位件设有宽度可调节的开口，所述开口的宽度自所述开口的第一端向第二端逐渐减小；所述扩口件设于开口内，所述扩口件的两端具有与所述开口匹配的顶撑面；

所述开口的第二端设有压板；

所述减震器与转向节的拆装工具还包括连接所述压板与所述扩口件的第一紧固件，所述第一紧固件用于调节扩口件与压板之间的距离以可选择的撑开所述开口。

作为优选方案，所述开口的截面为梯形，所述扩口件的截面为梯形。

作为优选方案，所述定位件包括通过第二紧固件连接的第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和第二定位件之间的间隙形成所述开口。

作为优选方案，所述拆装工具还包括第三紧固件，所述压板上设有沿所述第二紧固件长度方向延伸的滑轨，所述第三紧固件通过所述滑轨连接所述压板和所述第一定位件以及所述压板和所述第二定位件。

作为优选方案，所述第一定位件和第二定位件结构相同且对称设置；

所述第一定位件包括第一连接板、第一定位块以及连接第一连接板和第一定位块的第一衔接板，所述第一连接板、第一定位块和第一衔接板形成第一卡止槽；

所述第二定位件包括第二连接板、第二定位块以及连接第二连接板和第二定位块的第二衔接板，所述第二连接板、第二定位块和第二衔接板形成第二卡止槽；

所述第二紧固件依次穿过第一连接板和第二连接板；

所述第一定位块与所述第二定位块相对设置，所述开口为所述第一定位块与所述第二定位块之间的间隙形成所述开口。