[实用新型]一种带降噪结构的刹车活塞

说明书

本实用新型公开了一种带降噪结构的刹车活塞，涉及刹车活塞技术领域，在刹车活塞的外部套接有降噪组件，其中，该降噪组件包括耐磨套环和支撑套环，支撑套环位于耐磨套环的内侧，支撑套环的内侧面固定开设有若干个等距离分布的消能孔洞，耐磨套环的内部呈中空结构，中空结构的内部固定连接有若干个呈“V”字形结构的柔性骨架，若干个“V”字形结构的柔性骨架首尾固定焊接在一起，柔性骨架与中空结构之间的缝隙中，填充设置有降噪材料，利用了噪音传播需要介质以及传播过程中产生碰撞会消能的原理，实现了盘式卡钳中所用刹车活塞在往复运动过程中，不会产生噪音的目的，从而提高了刹车活塞自身的实用性能。

技术领域

本实用新型涉及刹车活塞技术领域，具体为一种带降噪结构的刹车活塞。

背景技术

蝶式、通风盘式、摩擦片式都可归于盘式刹车，盘式刹车的作用方式与普通自行车的制动方式相似，当踩下刹车踏板时，盘式刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力，压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动摩擦片去夹紧刹车盘，使得摩擦片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止，盘式刹车卡钳上的活塞是刹车系统的关键部分，其结构强度决定了汽车刹车的稳定性及安全性，刹车卡钳的活塞数量越多，刹车力度就越大、越稳定。

但是，目前盘式卡钳中所使用的刹车活塞，不仅在结构上较为复杂，而且在功能上也较为单一，在盘式卡钳刹车活塞正常工作的过程中，由于存在摩擦力，刹车活塞在做往复运动时，会产生一定程度的噪音，另外，刹车活塞自身为钢性材质，在往复运动时，因缺乏缓冲结构，使得刹车活塞碰撞时损伤较大，缩短了刹车活塞的正常使用寿命，为此，本领域的技术人员提出了一种带降噪结构的刹车活塞。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带降噪结构的刹车活塞，解决了盘式卡钳刹车活塞正常工作的过程中，由于存在摩擦力，刹车活塞在做往复运动时，会产生一定程度的噪音，另外，刹车活塞自身为钢性材质，在往复运动时，因缺乏缓冲结构，使得刹车活塞碰撞时损伤较大，缩短了刹车活塞的正常使用寿命的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带降噪结构的刹车活塞，包括上活塞体和下活塞体。

所述上活塞体包括一区段衔接筒体、一区段中间筒体以及上衔接筒体，所述一区段衔接筒体、一区段中间筒体以及上衔接筒体为一体式的固定连接结构，所述一区段衔接筒体的内径尺寸小于上衔接筒体的内径尺寸，所述一区段衔接筒体、一区段中间筒体以及上衔接筒体所形成一体式结构的外部套接有一区段降噪组件。

所述下活塞体包括二区段中间筒体和二区段衔接筒体，所述二区段中间筒体和二区段衔接筒体通过焊接方式形成固定连接，所述二区段中间筒体和二区段衔接筒体所形成一体式结构的外部套接有二区段降噪组件。

所述一区段衔接筒体与二区段衔接筒体的外部共同套接固定设置有呈塔型结构的缓冲弹簧，所述一区段衔接筒体的外径尺寸小于二区段衔接筒体的外径尺寸。

优选的，所述二区段降噪组件和一区段降噪组件为两个结构、形状均相同的构件，所述二区段降噪组件的尺寸大于一区段降噪组件的尺寸。

优选的，所述一区段降噪组件包括耐磨套环和支撑套环，所述支撑套环位于耐磨套环的内侧，所述支撑套环的内侧面固定开设有若干个等距离分布的消能孔洞。

优选的，所述耐磨套环的内部呈中空结构，所述中空结构的内部固定连接有若干个呈“V”字形结构的柔性骨架，所述若干个“V”字形结构的柔性骨架首尾固定焊接在一起，所述柔性骨架与所述中空结构之间的缝隙中，填充设置有降噪材料。

优选的，所述降噪材料为一种密度为12.5g/cm³，且为玻璃纤维材质的构件。

优选的，所述一区段衔接筒体、一区段中间筒体、上衔接筒体、二区段中间筒体以及二区段衔接筒体均为一种304不锈钢材质的构件。