[实用新型]转向器间隙调整结构

说明书

本实用新型的目的是提供一种转向器间隙调整结构，位于齿条一侧的转向器壳体内设置有与齿条相接触的压块，转向器壳体的端口处设置有限定压块位置的调整螺塞，压块与调整螺塞上开设有开口相对的凹部，两个凹部对接构成腔室，腔室内设置有弹簧合件，弹簧合件包括弹簧圆垫片，弹簧圆垫片外周硫化有橡胶块，所述的弹簧合件的一端与压块抵靠、另一端与调整螺塞抵靠。将原来的螺旋弹簧改为橡胶块、弹簧圆垫片组合硫化而成的弹簧合件，弹簧合件使压块与调整螺塞之间柔性接触，可有效解决因总成磨损间隙增大而引起的整车颠簸路及换向时的异响问题，同时减小零部件所占用的空间。

技术领域

本发明涉及汽车转向系统技术领域，具体的说是一种转向器间隙调整结构。

背景技术

随着汽车市场的发展，人们对乘用车的舒适性要求也越来越高，对车辆换向或过颠簸路时所产生的异响也越来越敏感。齿轮轴齿条式转向器带横拉杆总成是汽车的重要组成部件，随着汽车长期的行驶，转向器的各个零部件间因相对运动，会出现磨损现象，零部件之间的间隙也会随之变大，因此很容易产生异响，甚至会降低转向系统性能，影响整车性能的同时也影响驾驶员的驾车舒适性。

目前齿轮轴齿条式转向器内部齿条分别由调整机构组合装置和齿条衬套支撑，调整机构组合装置一般由图1所示，压块3、螺旋弹簧4、调整螺塞5组合而成，当汽车通过颠簸路面时，齿条2两端会受到来自拉杆不同方向的径向力作用，齿条2因而产生摆动,齿条2受力方向随着凹凸路面的影响不断改变，摆动方向也会随之改变。当齿条2从一个方向摆动到另一个方向时，若调整机构组合装置设计不满足要求或汽车行驶一段里程后使得齿轮轴1、齿条2、压块3等零件磨损增加，零件之间的间隙变大，齿条2摆动的距离也随之变大，换向及过颠簸路时异响现象就会很明显。目前齿轮轴齿条式转向器所采用的调整结构，主要通过调节螺旋弹簧4的刚度或调整螺旋弹簧4的压缩量以改变其对压块3所施加的压紧力等参数来解决齿轮轴齿条转向器换向和颠簸路异响问题，但由于弹簧参数的调整必然会改变螺旋弹簧4的直径及长度等参数，若螺旋弹簧4的直径或长度等参数变化较小，螺旋弹簧4对压块3施加的压紧力变化不大，异响改善将不明显，但若螺旋弹簧4的直径或长度变化较大，虽然压紧力会增加，但螺旋弹簧4 所占用的空间也会增加，这样不利于齿轮轴齿条式转向器在整车上的布置。一旦各零部件间有磨损造成配合间隙增加，该种结构后续也无法进行间隙补偿，异响只会越来越明显。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向器间隙调整结构，可以有效改善齿轮齿条转向器颠簸路及换向异响问题，同时可以减小零部件所占用空间及重量。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种转向器间隙调整结构，包括相互啮合的转向输入齿轮和齿条，位于齿条一侧的转向器壳体内设置有与齿条相接触的压块，转向器壳体的端口处设置有限定压块位置的调整螺塞，压块与调整螺塞上开设有开口相对的凹部，两个凹部对接构成腔室，腔室内设置有弹簧合件，弹簧合件包括弹簧圆垫片，弹簧圆垫片外周硫化有橡胶块，所述的弹簧合件的一端与压块抵靠、另一端与调整螺塞抵靠。

上述方案中，将原来的螺旋弹簧改为橡胶块、弹簧圆垫片组合硫化而成的弹簧合件，可以有效达到要求的弹簧预压力，弹簧合件使压块与调整螺塞之间柔性接触，可有效解决因总成磨损间隙增大而引起的整车颠簸路及换向时的异响问题，同时减小零部件所占用的空间。

附图说明

图1为现有技术中转向器间隙调整结构的结构示意图；

图2为本实用新型中转向器间隙调整结构的结构示意图；

图3为压块的结构示意图。

具体实施方式