[实用新型]一种全地形车连接法兰

说明书

本实用新型涉及全地形车转动件的连接零部件，具体涉及一种全地形车连接法兰，包括轮毂连接部和轮轴连接部，所述轮毂连接部包括主体，主体上设有贯穿其本身的主体孔，主体孔的前端口处沿圆周均匀间隔设置有连接臂，主体与连接臂的外表面之间形成弧形凸面，主体与连接臂的内表面之间形成弧形凹面；所述的轮轴连接部设置在主体孔的后端口处，轮轴连接部上设有与主体孔同轴连通的轮轴孔。本实用新型通过设置轮毂连接部和轮轴连接部，将车轮和轮轴进行连接，精减了法兰的组成结构，减轻了法兰的重量，从而将整车的质量减小，便于山地车在行驶过程中更为方便地控制车轮，发挥出更为优异的性能。

技术领域

本实用新型涉及全地形车转动件的连接零部件，具体涉及一种全地形车连接法兰。

背景技术

全地形车中，法兰是轴与轴之间相互连接的零件，为确保连接的稳定性，法兰通常采用质量较大的材料制成，并设置成较为厚重的结构，如此导致法兰的尺寸和体积较大，增加了全地形车的重量，影响了全地形车在行驶过程中的灵活性，不利于全地形车发挥出更加优异的性能。

因此，要提高全地形车的整车性能，除开其他大范围内的结构改机，也需要对局部零部件的结构进行改进，减少整车的质量，促进全地形车发挥出更好的性能。现有的法兰无法满足这一需求，还需要提出更为合理的技术方案，对法兰的结构进行改进，解决现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种全地形车连接法兰，旨在精减法兰的结构，降低法兰的重量，在保证连接可靠性的同时，降低整车的重量，促进全地形车在行驶过程中发挥更加优异的性能。

为了实现上述效果，本实用新型所采用的技术方案为：

一种全地形车连接法兰，包括轮毂连接部和轮轴连接部，所述轮毂连接部包括主体，主体上设有贯穿其本身的主体孔，主体孔的前端口处沿圆周均匀间隔设置有连接臂，主体与连接臂的外表面之间形成弧形凸面，主体与连接臂的内表面之间形成弧形凹面；所述的轮轴连接部设置在主体孔的后端口处，轮轴连接部上设有与主体孔同轴连通的轮轴孔。

上述公开的连接法兰，通过其轮毂连接部与全地形车的轮毂连接，并通过轮轴连接部与车体的轮轴连接，如此可使轮毂与轮轴保持对中；由于轮毂连接部的连接臂沿圆周均匀间隔设置，每个连接臂即为一处连接位，使得相邻连接位之间的多余材料得到精减，便于减轻法兰本体的重量。同时，本体与连接臂之间的弧形凸面和本体与连接臂之间的弧形凹面均能够消除连接面之间的局部应力，避免法兰存在局部应力导致其自身被破坏。

进一步的，对上述技术方案中公开的连接臂进行优化，举出一种可行的方案：所述的连接臂的一端与主体连接固定，另一端设置有连接孔。连接臂通过连接孔与轮毂进行连接固定，连接孔内可穿过螺栓等连接紧固件。

再进一步，对上述技术方案中公开的连接臂继续优化，举出一种可行的方案：所述的连接臂上设置有弧形的对中翼板，多条连接臂的对中翼板位于同一条圆周上。对中翼板所在圆周的圆心即为法兰的旋转轴心，故设置对中翼板能够使轮毂与法兰对中性更好，连接安装更加可靠。

进一步的，对上述技术方案中公开的连接臂结构进行优化，举出一种可行的方案：相邻的连接臂之间的过渡面为弧形面。这样设置能够消除相邻连接臂之间过渡面的局部应力。

进一步的，对上述技术方案中公开的主体结构进行优化，举出一种可行的方案：所述的主体孔的内孔壁上设置有环槽。环槽可用于设置相应的对正部件，辅助提高法兰安装的可靠性。

进一步的，对上述技术方案中公开的轮轴连接部继续优化，举出如下可行的方案：所述的轮轴连接部为柱状体，轮轴连接部上均匀设置有固定孔。固定孔用于连接轮轴，固定孔可设置位平滑的通孔，也可设置为螺纹孔。

再进一步，对上述技术方案中公开的轮轴孔进行优化，此处举出如下可行的方案：所述的轮轴孔包括前部孔和后部孔，所述的前部孔与主体孔连通，所述的后部孔的孔径从后端往前端逐渐减小，且后部孔的前端与前部孔连通。