[实用新型]一种具有双触发线圈的高精度点火装置

说明书

本实用新型公开了一种具有双触发线圈的高精度点火装置，包括：升压线圈组，铁芯，微控制单元，充电线圈，磁飞轮，第一触发信号滤波处理模块，用于低速时为微控制单元提供计算控制，包括第一触发线圈，所述第一触发线圈的两端分别与所述微控制单元相连通；第二触发信号滤波处理模块，用于高速时为微控制单元提供计算控制；包括第二触发线圈，所述第二触发线圈的两端分别与所述微控制单元相连通。本实用新型采用了两个带计算输入的处理模块，分别用于发动机的低速和高速运行过程，MCU求得的点火延时值更加接近实际要求值，从而实现点火角度的高精度设计。

技术领域

本实用新型涉及小型汽油机领域，具体涉及一种具有双触发线圈的高精度点火装置，其应用于小型内燃式汽油发动机，如园林工具领域里的割草机、割灌机、绿篱机、油锯等。

背景技术

传统的小型汽油机用数字式点火器采用微控制单元（Microcontroller Unit，MCU）为核心控制单元，为汽油机的正常工作提供合适的点火信号，其进行点火信号输出的时刻通过磁飞轮旋转一圈的周期值再计算后获得。磁飞轮旋转一圈的周期过程中不同位置的速度差异很大，因为汽油机工作过程中包含气缸内混合气的压缩，压缩过程中磁飞轮的转速是急剧下降的，此时通过磁飞轮旋转一周后计算的点火时刻无法满足发动机需要的最佳点火时刻，点火装置输出的点火时刻偏差相对比较大，容易影响导致发动机怠速的稳定性，加速和减速的性能以及高速运行时整机的抖动问题。

发动机低速和高速时的最佳点火提前角随着转速的不同，存在差异，通常低速的点火角度需求在上止点前10度左右，而高速时的点火角度需求在上止点前30度左右。不同的点火位置需求，采用单个触发线圈采样计算时无法兼顾满足发动机低速和高速的高点火精度要求。

故，针对现有技术的缺陷，如何实现兼顾满足发动机低速和高速的高点火精度要求是本领域亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种具有双触发线圈的高精度点火装置。采用了两个带计算输入的处理模块，分别用于发动机的低速和高速运行过程，MCU求得的点火延时值更加接近实际要求值，从而实现点火角度的高精度设计。

为了实现以上目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种具有双触发线圈的高精度点火装置，包括：

升压线圈组，铁芯，微控制单元，充电线圈，磁飞轮；

第一触发信号滤波处理模块，用于低速时为微控制单元提供计算控制，包括第一触发线圈，所述第一触发线圈的两端分别与所述微控制单元相连通，用于依次将第一触发信号A1、第二触发信号B1及第三触发信号C1输送至所述微控制单元GP1、GP2端口；

第二触发信号滤波处理模块，用于高速时为微控制单元提供计算控制；包括第二触发线圈，所述第二触发线圈的两端分别与所述微控制单元相连通，用于依次将第一触发信号A2、第二触发信号B2及第三触发信号C2输送至所述微控制单元GP3、GP4端口；

相邻的第一触发信号A1的波形间隔时间为飞轮旋转360°的所需的时间值T1；

所述第二触发信号B1和第三触发信号C1的波形间隔时间为飞轮旋转N°时所需的时间值t1；

相邻的第一触发信号A2的波形间隔时间为飞轮旋转360°的所需的时间值T2；

所述第二触发信号B2和第三触发信号C2的波形间隔时间为飞轮旋转N°时所需的时间值t2。

进一步地，所述微控制单元包括，

监测模块，用于监测各模块的状态；

信号采集模块，用于采集触发信号；

计算模块，用于计算当前发动机转速值、点火角度要求值、点火时刻延时。