[实用新型]燃气发动机及其加长混合路径的燃气多点喷射结构

说明书

本实用新型公开了一种燃气发动机及其加长混合路径的燃气多点喷射结构,加长混合路径的燃气多点喷射结构包括进气总管、进气歧管和燃气喷射管，燃气喷射管设置在进气总管的顶部用于向进气总管内喷射燃气，燃气喷射管与进气歧管的位置及数量一一对应；燃气发动机包括加长混合路径的燃气多点喷射结构；采用加长混合路径的燃气多点喷射结构,使空气与燃气的混合路径和混合时间均得以加长，混合均匀，混合效果好；燃气发动机提高了燃烧效果，燃烧充分，降低了发动机污染物排放，降低了发动机燃气消耗量，减少了因为混合不均匀而造成的未燃烧燃气量，并且发动机安全性高。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种燃气发动机及其加长混合路径的燃气多点喷射结构。

背景技术

基于清洁绿色环保方面的优势，燃气发动机得到越来越广泛的应用。从喷射方式方面划分，燃气发动机分为单点喷射燃气发动机和多点喷射燃气发动机。单点喷射燃气发动机虽然结构简单，但总管失火爆炸风险大。相比于单点喷射燃气发动机，多点喷射燃气发动机的优势更加明显，日益成为市场主流机型。现有的多点喷射燃气发动机，其喷射方式大多都是燃气通过燃气喷射管喷射到发动机的进气歧管内，在进气歧管内进行燃气与空气的混合，该设置方式存在的问题是：由于多点喷射燃气发动机为自然吸气发动机，工作过程中是靠发动机活塞下行造成的负压来吸入空气的，这就决定了这种进气结构的空气进气压力低，空气在进气管内流动的速度慢，因此，空气与燃气的混合不够剧烈，混合效果差；加之，空气与燃气是在进气歧管内进行混合，进气歧管距离发动机气缸较近，仅经过较短的混合路径和较短的混合时间，混合气就进入了发动机气缸，混合不充分、不均匀，最终导致进入气缸的可燃混合气混合质量较差，燃烧状态不佳，有的地方燃气浓度低，浓度低的燃气不着火，有的地方燃气浓度高，浓度高的情况下严重的会导致发动机失火，造成安全事故。

发明内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的第一个技术问题是：提供一种加长混合路径的燃气多点喷射结构，加长空气与燃气的混合路径和混合时间，提高混合效果。

基于一个总的发明构思，本实用新型所要解决的第二个技术问题是：提供一种燃气发动机，采用加长混合路径的燃气多点喷射结构，加长空气与燃气的混合路径和混合时间，提高混合效果和燃烧效果，提高发动机安全性。

为解决上述第一个技术问题，本实用新型的技术方案是：加长混合路径的燃气多点喷射结构，所述加长混合路径的燃气多点喷射结构包括：

进气总管，所述进气总管的一端为封闭端，另一端为空气进气端；

进气歧管，所述进气歧管与所述进气总管相连通，所述进气歧管设置有多个，多个所述进气歧管位于所述进气总管的同一侧；

燃气喷射管，所述燃气喷射管与所述进气总管连接，用于向所述进气总管内喷射燃气，所述燃气喷射管的位置及数量与所述进气歧管的位置及数量一一对应。

其中，所述燃气喷射管设置在所述进气总管的顶部。

其中，所述燃气喷射管呈倒置的L形，所述燃气喷射管的竖向管段与所述进气总管连接。

其中，所述燃气喷射管的竖向管段与所述进气总管通过卡套管接头连接，所述卡套管接头设置有内螺纹和外螺纹，所述竖向管段与所述卡套管接头的内螺纹连接，所述卡套管接头通过所述外螺纹与所述进气总管连接。

其中，所述进气歧管的进气口设置于所述进气总管的底部，所述进气歧管呈弯管状；所述燃气喷射管的喷射方向与所述进气歧管的内弧面相交处的切线方向之间的夹角为钝角。

进一步地，所述钝角在135°-155°。

更进一步地，所述钝角为145°。