[实用新型]副车架及汽车

说明书

本实用新型提供了一种副车架及汽车，涉及汽车装配的技术领域，包括副车架主体和螺栓，在所述副车架主体上设置有穿孔，所述螺栓用于插入所述穿孔，以将副车架主体与车身连接；在所述副车架主体上沿所述穿孔周向设置有用于阻碍螺栓的头部转动的第一阻力层。本实用新型提供的副车架的穿孔的周向设置有第一阻力层，当利用螺栓穿过穿孔与车身连接，螺栓的头部与第一阻力层接触，第一阻力层能够增大螺栓的头部与副车架之间的摩擦力，使螺栓不易松动，确保副车架与车身连接的牢固。采用此副车架的汽车，副车架与车身连接的更加牢固，能够在较长的时间内，保证副车架和车身连接不松动，减少汽车的异响的发生。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配的技术领域，尤其是涉及一种副车架及汽车。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，主要的用途是装载发动机、变速箱、底盘的部分零件，如转向系统、稳定杆、摆臂等。装载零件后的副车架总成整体固定到车身，形成一辆整车。

由于副车架总成集成了众多的关键零部件，车辆行驶过程中承受各类复杂的交变载荷，如何有效的保证连接可靠性，至关重要。

传统的连接方式是螺栓连接，即使用4颗螺栓通过标准扭矩将副车架总成拧紧至车身。由于副车架的安装面通常是光滑的平整的电泳面，螺栓与电泳漆面的静摩擦阻力小，在长久振动后容易产生螺栓松动，螺栓松动成为困扰副车架固定连接的一大难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供副车架及汽车，以解决副车架总成与车身连接时，螺栓易松动的技术问题。

本实用新型提供的一种副车架，包括副车架主体和螺栓，在所述副车架主体上设置有穿孔，所述螺栓用于插入所述穿孔，以将副车架主体与车身连接。

在所述副车架主体的螺栓插入一侧的表面上沿所述穿孔周向设置有用于阻碍螺栓的头部转动的第一阻力层。

进一步地，所述螺栓的头部设置有用于增大螺栓的头部与副车架主体摩擦力的第二阻力层。

进一步地，所述第一阻力层上设置有至少一个第一防松锯齿，且所述第一防松锯齿沿所述穿孔周向设置；

所述第二阻力层上设置有至少一个第二防松锯齿，且至少一个所述第一防松锯齿与至少一个所述第二防松锯齿啮合，并一个第一防松锯齿与一个第二防松锯齿啮合。

进一步地，在所述副车架主体上沿所述穿孔周向设置有多个第一防松锯齿，在所述螺栓的头部上设置有与第一防松锯齿数量相同的第二防松锯齿。

进一步地，在所述副车架主体上沿所述穿孔周向设置有一个第一防松锯齿，在所述螺栓的头部上设置有多个第二防松锯齿。

进一步地，在所述副车架主体上沿所述穿孔周向设置有多个第一防松锯齿，在所述螺栓的头部上设置有一个第二防松锯齿。

进一步地，在所述副车架主体上沿所述穿孔周向设置有25个-35个第一防松锯齿。

进一步地，所述第一防松锯齿沿所述穿孔的周向延伸，所述第一防松锯齿的一端向另一端相对副车架表面逐渐升高，且所述第一防松锯齿从一端到另一端的上表面的连线与副车架表面形成8°-10°的夹角。

进一步地，所述第二防松锯齿沿所述螺栓的螺杆的周向延伸，所述第二防松锯齿的一端向另一端相对螺栓头部的表面逐渐升高，所述第二防松锯齿从一端到另一端的上表面的连线与螺栓头部的表面形成8°-10°的夹角。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述所述副车架。

本实用新型提供的副车架的穿孔的周向设置有第一阻力层，当利用螺栓穿过穿孔与车身连接，螺栓的头部与第一阻力层接触，第一阻力层能够增大螺栓的头部与副车架之间的摩擦力，使螺栓不易松动，确保副车架与车身连接的牢固。