[实用新型]一种用于安装电池包的三轮车底盘车架

说明书

本实用新型为一种用于安装电池包的三轮车底盘车架，包括车架和踏板平台。车架包括两侧的纵梁和前部横梁、后部横梁、中部横梁，从而构成电池包安装空间。去掉了车架纵梁之间的支撑结构，改用电池包与车架的连接来提供有效支撑，使得电池包安装空间增加，大大提升了三轮车的续航里程。车架底盘的镂空设计，也大大简化了电池包的拆装流程和时间，更适合电动车的换电模式。且电池包处于车架和踏板平台的保护下，减小了电池包安装在三轮车底盘的碰撞受损概率。

技术领域

本实用新型涉及三轮车架，具体为一种用于安装电池包的三轮车底盘车架。

背景技术

此部分的陈述仅仅提供与本实用新型有关的背景技术信息，并且这些陈述可能构成现有技术。在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题。

随着社会的发展和科技进步，出行方式也逐步被现代交通工具所代替，电动三轮车由于节能环保、经济实惠、运行成本低而深受广大消费者的喜欢，特别是现代社会追求高品质，高效率的生活，许多客运出租、外卖、快递行业也应运而生，在车流不息的城市中选用电动三轮车，既不受城市禁摩的影响，又能满足快速穿梭于大街小巷的要求，还为城市环保做一份贡献。

目前市面上的电动三轮车主要以锂电池为主，其安装位置和安装方式直接影响到车身重量的分布、以及行驶可靠性和车辆使用性能。现有的以锂电池为动力的三轮车，其电池一般采用单个电池并独立安装在车身后部，或者驾驶员座椅底部，电池包处于完全包裹状态，通风非常差，不利于电池包散热，影响电池寿命，增加了电池起火爆炸的风险。且电池包周边除了车身蒙皮之外无结构件进行防护，在碰撞情况下相当于处于完全裸露状态，安全系数相对较弱。并且，电池包空间有限，导致电池容量受限，续航里程一直徘徊在70KM左右。对于放置于后尾箱的电池包，重心严重偏高，在紧急刹车情况下容易侧翻，且爬坡时容易后仰。且整车重量也不均匀，影响行驶的稳定性。为此，许多生产厂家及有识之士针对上述问题进行了研究和开发，但至今尚未有较理想的产品在市场上面世。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于解决现有技术中的一部分问题，或至少缓解这些问题。

一种用于安装电池包的三轮车底盘车架，包括

车架，包括前部横梁、中部横梁、尾部横梁和两侧的纵梁；两侧的所述纵梁的第一端通过所述前部横梁连接，第二端通过所述尾部横梁连接，所述中部横梁固定连接两侧的所述纵梁，用于在所述中部横梁与所述前部横梁之间构成安装电池包的电池包安装空间；

踏板平台，与车架的前端连接。

进一步的，所述纵梁包括前纵梁和后纵梁，所述前纵梁的第一端与所述前部横梁的一端连接，第二端与所述后纵梁的第一端连接；所述后纵梁的第二端与所述尾部横梁的一端连接；所述前纵梁设有连接机构，用于将所述电池包固定在所述电池包安装空间内。

可选的，所述连接机构为车架吊耳，所述电池包设有相适配的电池包吊耳座，通过螺栓进行可拆卸连接。

所述电池包安装空间与所述电池包之间有间隙。

所述前纵梁的水平位置低于所述后纵梁的水平位置。

可选的，所述前纵梁与所述后纵梁一体成型，呈S弯形。

所述踏板平台的水平位置低于所述电池包安装空间的水平位置。

进一步的，所述踏板平台包括踏板右梁、踏板左梁和踏板中梁，所述踏板右梁和所述踏板左梁的第一端分别与所述前部横梁连接，所述踏板中梁的第一端与所述前部横梁的中部连接，所述踏板右梁第二端、所述踏板左梁第二端和所述踏板中梁的第二端连接。

可选的，所述踏板右梁、踏板左梁为弧形弯梁。

所述踏板中梁通过连接件与所述前部横梁连接。

本实用新型具有如下有益效果：