[实用新型]一种用于夹气直喷发动机的燃油-空气导轨结构

说明书

本实用新型目的提供一种用于夹气直喷发动机的燃油‑空气导轨结构。燃油‑空气导轨结构主要包括燃油轨、气轨和紧固螺钉三部分，燃油轨上布置燃油喷嘴安装孔、进油口、回油道、回油口和燃油压力调节阀安装孔，主要为直喷喷嘴提供稳定压力的燃油。气轨上布置进气口、气道、直喷喷嘴安装孔、燃油压力调节阀安装孔和缸盖安装孔，主要为直喷喷嘴提供稳定压力的压缩空气。其中燃油压力调节阀安装孔上半部分布置在燃油轨上，与回油相通，下半部分布置在气轨上，与压缩空气相通，燃油压力调节阀通过燃油压力与压缩空气之间固定的压力差控制燃油压力。由于燃油‑空气导轨整体温度不高，不需要强制冷却。该结构简化缸盖结构，有效降低缸盖的热负荷，从而提升发动机的寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种用于夹气直喷发动机的燃油-空气导轨结构，属于内燃机零件结构。

背景技术

夹气直喷系统通过压缩空气与燃油进行预混，随后由直喷喷嘴将油气混合物高速喷入汽缸内，将燃油高速雾化成极细微的液滴并迅速蒸发。一方面大大减少了发动机对于燃油系统的要求，另一方面使得喷雾扩散混合过程更加迅速。

夹气直喷系统被广泛用于二冲程无人机发动机领域。采用夹气直喷系统可以使航空煤油、柴油等重油燃料实现点燃燃烧，避免了传统压燃式发动机功重比低的劣势，能够满足目前无人机对重油发动机的功重比要求。

对于水冷的夹气直喷发动机可以将燃油喷嘴、直喷喷嘴及燃油压力调节阀安装孔、燃油油道和压缩空气气道直接集成到缸盖，利用冷却水套直接对缸盖冷却。但对于风冷夹气直喷发动机，如果将整个夹气直喷系统全部集成在缸盖上，将会导致缸盖过于复杂，不利于缸盖冷却，从而导致缸盖热负荷较高，影响缸盖的使用寿命。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型目的提供一种用于夹气直喷发动机的燃油-空气导轨结构。燃油-空气导轨结构主要包括燃油轨、气轨和紧固螺钉三部分，燃油轨上布置燃油喷嘴安装孔、进油口、回油道、回油口和燃油压力调节阀安装孔，主要为直喷喷嘴提供稳定压力的燃油。气轨上布置进气口、气道、直喷喷嘴安装孔、燃油压力调节阀安装孔和缸盖安装孔，主要为直喷喷嘴提供稳定压力的压缩空气。其中燃油压力调节阀安装孔上半部分布置在燃油轨上，与回油相通，下半部分布置在气轨上，与压缩空气相通，燃油压力调节阀通过燃油压力与压缩空气之间固定的压力差控制燃油压力。由于燃油-空气导轨整体温度不高，不需要强制冷却。该结构只需在缸盖上设计燃油-空气导轨安装孔即可，可以大大简化缸盖结构，有效降低缸盖的热负荷，从而提升发动机的寿命。

以下将结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为燃油-空气导轨主视图

图2为燃油-空气导轨俯视图

图3为燃油-空气导轨直喷喷嘴安装孔及气道截面图

图4为燃油-空气导轨燃油油道及燃油调节阀安装孔截面图

图中：1—燃油轨 2—气轨 3—紧固螺栓 4—缸盖安装孔 5—直喷喷嘴安装孔 6—燃油喷嘴安装孔 7—进油口 8—回油道 9—回油口 10—燃油压力调节阀安装孔 11—油道 12—稳压腔 13—进气口 14—气道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：