[实用新型]一体式钢板拉伸电动轮毂壳体

说明书

本实用新型提供了一种一体式钢板拉伸电动轮毂壳体，属于车辆零部件技术领域。它解决了现有电机壳体两侧均需要盖板密封，因此组装用时长制造成本高的问题。本一体式电动轮毂壳体，包括轮毂和固定于轮毂中心的电机壳体，电机壳体的侧壁和底面为一体式结构通过拉伸一体成型，电机壳体的另一侧通过螺丝固定有盖板，盖板上与侧壁的配合处轴向延伸形成一圈限位台阶，侧壁的外端径向向外折弯形成接合面，接合面与盖板相互抵靠。本实用新型具有组装用时短，可以有效降低制造成本的优点。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，涉及一种轮毂，特别涉及一体式钢板拉伸电动轮毂壳体。

背景技术

将驱动电机安装于轮毂内部设计成整体的结构这种通常称为电动轮毂或者轮毂电机，电动轮毂由于没有齿轮链条等传动装置，因此效率相对于传统轮毂更高，目前市面上的电动轮毂壳体结构均为分体式，包括电机壳体和其两侧通过螺丝固定并用于密封的铝合金盖板，由于壳体内部采用8mm钢圈，两侧均需要铝质盖板密封，因此产品存在重量重，组装用时长，制造成本高,而随着电动车的普及度越来越高应用前景十分广阔，电动轮毂的使用量也越来越大，在成本上做轻微的降低便能产生巨大的经济效益。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种整体结构组装更加便捷并且制造成本低的一体式拉伸电动轮毂壳体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一体式钢板拉伸电动轮毂壳体，包括轮毂和固定于轮毂中心的电机壳体，其特征在于，所述电机壳体的侧壁和底面为一体式结构通过拉伸一体成型，电机壳体的另一侧通过螺丝固定有盖板。

通过钢板拉伸技术将一边盖子跟内圈连成一体，轮毂与内圈之间通过一些镶件连接，侧壁和底面通过拉伸一体成型，取代原先厚重的钢圈及铝质盖板，大大降低产品的重量及材料成本。

在上述的一体式钢板拉伸电动轮毂壳体中，所述的底面和盖板之间同轴固定有相对应的轴承座。

在上述的一体式钢板拉伸电动轮毂壳体中，所述的盖板上与侧壁的配合处轴向延伸形成一圈限位台阶。

在上述的一体式钢板拉伸电动轮毂壳体中，所述侧壁的外端径向向外折弯形成接合面，接合面与盖板相互抵靠。

在上述的一体式钢板拉伸电动轮毂壳体中，所述侧壁的外圈两端套设有衬套，轮毂、电机壳体和衬套三者之间通过焊接固连。

在上述的一体式钢板拉伸电动轮毂壳体中，所述底面的外壁周向设置有一圈加强筋。

与现有技术相比，本一体式钢板拉伸电动轮毂壳体具有以下优点，传统电动轮毂的电机壳体均为轮毂中间焊接钢圈，钢圈两侧通过铝合金盖板连接，本实用新型相当于将其中的一盖板与电机壳体侧壁通过2mm左右的钢板整体拉伸成型，降低了重量的同时，大大缩减了材料及制造成本，增加了壳体的坚固性，也有助于将轮毂的胎面宽度设计的更小，进一步的，侧壁和盖板之间通过限位台阶和接合面配合接触支撑，使电机壳体成型后不易变形，增加车辆行驶过程中的稳定性。

附图说明

图1是本电动轮毂壳体的剖视图。

图2是无盖板单独轮毂壳体的剖视图。

图3是图1中A处的结构放大图。

图4是本电动轮毂壳体的爆炸图。

图中，1、轮毂；2、电机壳体；2a、侧壁；2b、底面；2c、接合面；2d、加强筋；3、盖板；3a、限位台阶；4、轴承座；5、衬套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。