[实用新型]一种地铁施工的减震降噪装置

说明书

本实用新型提供了一种地铁施工的减震降噪装置，包括轨道、底板和固定件，底块的内嵌嵌入设置有第一弹簧，第一弹簧在底块内部居中设置，顶端接触底板，第一弹簧的两侧均设置有有嵌入块，底块的内部开设有缓冲腔，缓冲腔的底端固定设置有缓冲板，缓冲腔的内部嵌入有第二弹簧。通过嵌入第一弹簧边缘的嵌入块，达到在一弹簧伸缩对压力进行缓冲的时候，达到辅助其减震的效果，同时减轻了第一弹簧受压之后带来的回弹反冲力，具有很好的减震的效果，通过缓冲腔达到在底块受到压力的时候，使压力和声音向下逐渐分散的效果，通过叠加的缓冲板达到减小回弹，具有较好的抗压性，从而达到减震的效果。

技术领域

本实用新型涉及地铁术领域，更具体地说，特别涉及一种地铁施工的减震降噪装置。

背景技术

在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。为了减少车辆行驶过程中的震动和噪声，目前一般在轨道下方衬垫橡胶或弹簧，但是橡胶寿命较短，维修费用较大；而弹簧的阻尼较小，回弹反冲力量大，减震和降噪效果不明显。

因此，为解决上述问题，就需要一种地铁施工的减震降噪装置，安装在轨道下面起减震降噪作用，具有较优的减震和降噪效果。

实用新型内容

(一)技术问题

综上所述，本实用新型提供一种地铁施工的减震降噪装置，通过结构与功能性的改进，以解决橡胶寿命较短，维修费用较大；而弹簧的阻尼较小，回弹反冲力量大，减震和降噪效果不明显的问题。

(二)技术方案

在本实用新型提供的地铁施工的减震降噪装置中，具体包括：一种地铁施工的减震降噪装置，包括轨道、底板和固定件，轨道的底端设置有底板，底板的顶端固定连接有固定件，底块的内嵌嵌入设置有第一弹簧，第一弹簧在底块内部居中设置，顶端接触底板，第一弹簧的两侧均设置有有嵌入块，底块的内部开设有缓冲腔，缓冲腔的底端固定设置有缓冲板，缓冲腔的内部嵌入有第二弹簧，第二弹簧设置有两个，嵌入缓冲腔内部中间，第二弹簧的内部底端固定嵌入有凸起层。

进一步，嵌入块设置有两个，且嵌入块边缘呈齿突出状，嵌入第一弹簧的两侧中。

进一步，嵌入块设置为硬质塑胶块，同时位于两个缓冲腔之间。

进一步，缓冲腔设置为等腰梯形内腔，设置在底块的内部两侧。

进一步，缓冲板设置为两个，位于第一弹簧的两侧，缓冲板为多个金属弧形板相互叠加，缓冲板为韧性的金属板。

进一步，凸起层的顶端设置为波浪表面，为硬质橡胶板。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种地铁施工的减震降噪装置，通过嵌入第一弹簧边缘的嵌入块，达到在一弹簧伸缩对压力进行缓冲的时候，达到辅助其减震的效果，同时减轻了第一弹簧受压之后带来的回弹反冲力，具有很好的减震的效果，通过缓冲腔达到在底块受到压力的时候，使压力和声音向下逐渐分散的效果，通过叠加的缓冲板达到减小回弹，具有抗压性，从而达到减震的效果，通过凸起层达到支撑的同时减小受压的接触点，同时设置在最底层不易损耗。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构平面图；

图2是本实用新型的第一弹簧结构平面图；

图3是本实用新型的换从腔内部结构剖视图；

在图1至图3，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

轨道-1，底板-2，固定件-3，底块-4，第一弹簧-5，缓冲腔-6，缓冲板-7，嵌入块-8，第二弹簧-9，承压层-10，凸起层-11。

具体实施方式