[实用新型]一种检测实车钣金件的划线机构

说明书

本实用新型公开了一种检测实车钣金件的划线机构，由L型定位凸台、基准块和固定螺栓组成，L型定位凸台直接加工在TAC模块上，L型定位凸台内侧两个定位基准面相互垂直相交，在L型定位凸台内侧的TAC模块上加工有安装孔，安装孔内侧壁上加工有内螺纹；基准块定位端的端面和侧面为相互垂直相交的定位面，其中，基准块定位端的端面为用于与L型定位凸台的横向定位基准面相匹配的定位面，基准块定位端的侧面为用于与L型定位凸台的横向定位基准面相匹配的定位面；基准快上还开有与安装孔位置相对应的连接孔；固定螺栓依穿过基准快的连接孔和TAC模块上的安装孔，将基准块固定在TAC模块上。本实用新型实现了在TAC模块上对实车钣金件快速且精准划线。

技术领域

本实用新型属于汽车检具技术领域，具体涉及一种检测实车钣金件的划线机构。

背景技术

整车匹配检具(TAC)是一种整车匹配分析工具，有的汽车厂家称之为车身主模型，有的称之为整车匹配检具，由于TAC上有零件的标准安装点，可满足95％以上内外饰零件的模拟装车。当某零件装上TAC后，通过与TAC上的模块(零件模拟件)或与其他零件匹配状态的分析，可有效地辨析出车身尺寸、零件尺寸、总装装配工艺及工程设计问题，因此TAC现已在国内多个汽车主机厂开发使用。

在进行整车装配过程中，实车钣金件由于在工装与在TAC上的定位方式不同，故可能会存在偏差。为了验证实车钣金件在工装与在TAC上的偏差，需设计一种划线机构用来在TAC 上对钣金件进行划线，再将画好线的钣金件安装在工装上，来判定工装是否有误差。

现有的划线机构通常通过销孔定位的方式来定位划线样板，即样板上一个圆孔对应TAC 上一个圆销，控制两个方向，如X、Y方向，再用一组圆销对应长圆孔控制X或者Y方向，以防止样板旋转，最后用蝶形螺栓将样板紧固。首先，这种结构对于销孔的加工精度要求非常高，配合余量如果大了就会定位不准，如果完全没有配合余量又会装配困难；其次，销孔定位必须要有润滑，对于日常使用维护不便；此外，由于是通过两次限位才实现最终定位，故涉及尺寸链比较长，定位精度难以控制；最后，这种结构在使用过程中对于销孔的耐磨损要求很高，定位销定位方向只要有很小的磨损，在划线模块边缘就会放大很多倍，所以在材料选择和日常维护方面要求高，所以成本较高。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种检测实车钣金件的划线机构，实现了在TAC模块上对实车钣金件快速且精准划线。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种检测实车钣金件的划线机构，由L型定位凸台1、基准块2和固定螺栓3组成；

所述L型定位凸台1直接加工在TAC模块上，所述L型定位凸台1内侧分别为横向定位基准面和纵向定位基准面，两个定位基准面相互垂直相交，在L型定位凸台1内侧的TAC模块上加工有安装孔，所述安装孔内侧壁上加工有内螺纹；

所述基准块2的前端为划线端，基准块2的后端为定位端，基准块2定位端的端面和侧面为相互垂直相交的定位面，其中，基准块2定位端的端面为用于与L型定位凸台1的横向定位基准面相匹配的定位面，基准块2定位端的侧面为用于与L型定位凸台1的横向定位基准面相匹配的定位面；所述基准块2上还开有与所述安装孔位置相对应的连接孔；

固定螺栓3依穿过基准块2的连接孔和TAC模块上的安装孔，将基准块2固定在TAC模块上。

进一步地，所述L型定位凸台1的横向定位基准面和纵向定位基准面之间采用圆弧面过渡；

所述基准块2定位端的端面和侧面之间采用圆弧面过渡。

进一步地，所述基准块2的材质硬度小于L型定位凸台1的材质硬度。

进一步地，所述固定螺栓3为蝶形螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：