[实用新型]一种公铁两用救险车

说明书

本实用新型提供一种公铁两用救险车，包括具有车头、底盘和轮胎的车体，所述底盘上设置有车厢，还包括有轨道导向装置，所述轨道导向装置包括工字型的支撑架，所述支撑架设置有两个，分别与前轮胎和后轮胎相对应，所述支撑架的四个自由端设置有导向轮，位于支撑架同侧的导向轮分别设置在轮胎沿径向方向的两侧。本实用新型的目的是提供一种能快速切换公路行驶和铁路行驶两种模式、且能够装载适宜数量、适宜种类救援工具的公铁两用救险车。

技术领域

本实用新型涉及救险车技术领域，具体说是一种公铁两用救险车。

背景技术

我国城市轨道高速发展的同时，轨道所经之区域不断增加，地形及地质也越来越复杂，列车发生故障、事故的情况也时有发生，这就需要有装载了救援人员、救援工具的车辆快速行驶到事故地点对列车进行救援。单一公路模式的救险车无法进入轨道，更无法实现牵引故障列车的功能；单一轨道模式的牵引车又无法快速行驶在公路上。

为了保证事故列车能够得到快速、有效的救援，这就需要一种能快速切换公路行驶和铁路行驶两种模式、且能够装载适宜数量、适宜种类救援工具的公铁两用救险车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能快速切换公路行驶和铁路行驶两种模式、且能够装载适宜数量、适宜种类救援工具的公铁两用救险车。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公铁两用救险车，包括具有车头、底盘和轮胎的车体，所述底盘上设置有车厢，还包括有轨道导向装置，所述轨道导向装置包括工字型的支撑架，所述支撑架设置有两个，分别与前轮胎和后轮胎相对应，所述支撑架的四个自由端设置有导向轮，位于支撑架同侧的导向轮分别设置在轮胎沿径向方向的两侧。

通过采用上述技术方案，采用轨道导向系统，在轮胎前后各设置一个导向轮，全车共八个导向轮，导向轮能辅助救险车在轨道上行驶，能实现稳定可靠地牵引故障列车的作用。

作为本实用新型的进一步设置，支撑架的自由端与连接杆的一端相铰接，连接杆的另一端连接有导向轮，连接杆倾斜设置，所述导向轮的轴线与轮胎的轴线相平行。

作为本实用新型的进一步设置，位于同一轮胎两侧的连接杆之间设置有液压油缸撑杆和驱使液压油缸撑杆撑开/收回的液压油缸。

通过上述技术方案，当需要在公路上行驶时，液压油缸驱使液压油缸撑杆撑开，倾斜设置的连接杆相背离转动，连接在连接杆上的导向轮抬离地面，此时救险车可在公路上正常行驶；当需要在轨道上行驶时，液压油缸伸出，驱使液压油缸撑杆收缩，连接杆相向转动，导向轮下降至与地面接触，此时救险车可在轨道上正常行驶，因此，本救险车能快速在公路行驶和铁路行驶两种模式进行切换，适用轨道道路救险。

作为本实用新型的进一步设置，还包括牵引装置，所述牵引装置分别设置在底盘的行驶方向的前后两端，所述牵引装置包括牵引座和牵引杆，所述牵引座固定在底盘上，所述牵引杆固定在牵引座上。

作为本实用新型的进一步设置，牵引座上还包括沿竖直方向设置的调节丝杠，所述牵引杆的连接座与调节丝杠螺栓连接，所述牵引杆铰接在连接座上，牵引杆绕铰接处在水平方向上转动。

通过采用上述技术方案，牵引座与底盘采用高强螺栓固定连接在一起，转动丝杠，连接座上下移动，因此可带动牵引杆在350～800mm的范围内上下调节，适用牵引不同类型车辆的需要，牵引杆可以在水平方向转动，牵引完成后牵引杆转动90°，牵引作业完成后可将牵引杆扳到车辆尾部并锁定。

作为本实用新型的进一步设置，车厢沿车头至尾方向依次设置有人员休息区和工具架放置区。

通过采用上述技术方案，车厢前段为救援人员休息室，还可以摆放一些文件柜等，后段为工具架放置区域，车厢左右、后部均采用卷帘门方式，取放工具比较方便。