[实用新型]变速器及汽车

说明书

本实用新型公开了一种变速器及汽车，该变速器包括变速器壳体，所述变速器壳体上设置有中间轴轴承和输入轴轴承，所述变速器壳体的上表面具有斜坡面，所述变速器壳体上还设置有位于所述斜坡面下方的导油组件，所述导油组件能够将所述变速器壳体上的油液导入所述中间轴轴承和/或所述输入轴轴承。实施本实用新型，通过在变速器壳体上设置导油组件，使用时，通过导油组件将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承和/或输入轴轴承内，从而对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命，降低成本，结构简单。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速器及汽车。

背景技术

汽车变速器是指用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，使发动机发挥最佳性能。

目前，通常会采用变速器润滑系统对变速器的主要部件(如输入轴、中间轴和输出轴)进行润滑，通过变速器齿轮副的高速旋转将存储在变速器中的润滑油液搅动，飞溅的润滑油液滴落到主要部件上。由于用于支撑输入轴和中间轴的输入轴轴承和中间轴轴承通常沉于变速器壳体的下方，因此，飞溅的润滑油液经常无法进入输入轴轴承和中间轴轴承内，导致无法对输入轴轴承和中间轴轴承进行润滑，润滑效果差，影响输入轴轴承和中间轴轴承的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器及汽车，能够对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命。

本实用新型的技术方案提供一种变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体上设置有中间轴轴承和输入轴轴承，所述变速器壳体的上表面具有斜坡面，所述变速器壳体上还设置有位于所述斜坡面下方的导油组件，所述导油组件能够将所述变速器壳体上的油液导入所述中间轴轴承和/或所述输入轴轴承。

通过在变速器壳体上设置导油组件，使用时，通过导油组件将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承和/或输入轴轴承内，从而对中间轴轴承和/或输入轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承和/或输入轴轴承的使用寿命，降低成本，结构简单。

进一步的，所述导油组件包括第一导油板；

所述第一导油板具有与所述变速器壳体的内壁连接的第一连接端和朝向所述中间轴轴承方向延伸的第一自由端；

所述第一自由端上设有第一延伸片，所述第一延伸片朝向所述中间轴轴承方向延伸，所述第一自由端与所述第一延伸片之间连接有第一弯折部；

所述第一导油板的底部与所述变速器壳体接触，所述第一导油板与所述第一延伸片形成所述油液导入所述中间轴轴承的第一导油槽。

通过设置第一导油板，在第一导油板的第一自由端上设置第一延伸片，在第一自由端与第一延伸片之间连接有第一弯折部，并使第一导油板的底部与变速器壳体接触，使第一导油板与第一延伸片形成油液导入中间轴轴承的第一导油槽，便于将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承内，对中间轴轴承进行润滑，提高润滑效果，延长中间轴轴承的使用寿命。

进一步的，所述第一导油板朝向所述中间轴轴承倾斜向下延伸，进一步便于将变速器壳体上的油液导入中间轴轴承内。

进一步的，所述第一自由端的宽度小于所述第一连接端的宽度，简化结构，进一步降低成本。

进一步的，所述第一导油板、所述第一弯折部和所述第一延伸片一体成型，提高连接稳定性和结构强度。

进一步的，所述导油组件包括第二导油板；

所述第二导油板具有与所述变速器壳体的内壁连接的第二连接端和朝向所述输入轴轴承方向延伸的第二自由端；