[实用新型]双电机集成两挡AMT双速平行轴二级带轮边减速电驱驱动桥

说明书

本实用新型的名称为双电机集成两挡AMT双速平行轴二级带轮边减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，AMT总成、差速器，轮边减速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二挡一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一挡一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本实用新型具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机集成两挡AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域。具体涉及一种双电机集成两挡AMT双速平行轴输出二级带轮边减速电驱驱动桥。

背景技术

随着科学技术的发展以及环保、节能的需求，整车动力链发展也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力，目前绝大多数厂家采用外挂式单电机结构。此结构受限于电机功率，高效工作区等因素，在较高承载情况下，成本过于高昂，并增加电机发热，影响电机使用寿命等；各零部件体积较大，数量较多，集成度太低，会占用底盘结构布置空间，影响电池布置数量及传动效率，导致车辆续驶里程短；很难兼顾整车动力性和经济性。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种双电机集成两挡AMT双速平行轴输出二级带轮边减速电驱驱动桥。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术解决方案：一种双电机集成两挡AMT双速平行轴输出二级带轮边减速电驱驱动桥，包括第一电机、减速器、差速器、第一半轴和第二半轴，其特征在于：还包括第二电机、轮边减速器和两组两挡AMT总成；所述的减速器包括两组啮合的一级主动齿轮和二挡一级减速从动齿轮、两组啮合的一级主动齿轮和一挡一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮、以及两个同步器，其中，二级减速器主动轮、一挡一级减速从动齿轮、二挡一级减速从动齿轮、同步器和两挡AMT总成分两组同轴设置；所述的第一电机的第一电机轴与两个一级主动齿轮集成设计，第二电机的第二电机轴与另两个一级主动齿轮集成设计；第一电机、第二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置；第一半轴和第二半轴的外端部分别与轮边减速器连接。

本实用新型的技术解决方案中所述的第一电机的输出端分别与两个一级主动齿轮的花键啮合，第二电机的输出端与另两个一级主动齿轮的花键啮合。

本实用新型的技术解决方案中所述的第一电机与第二电机是相同型号的驱动电机。

本实用新型的技术解决方案中所述的二级减速从动轮与差速器集成设计形成二级减速从动轮及差速器；二级减速从动轮及差速器分别与第一半轴、第二半轴通过啮合套花键连接。

本实用新型的技术解决方案中所述的轮边减速器包括行星齿轮和行星架，分别设置在第一车轮和第二车轮内。

本实用新型的技术解决方案中所述的第一电机和第二电机相对于第一半轴和第二半轴所在的垂面镜像对称分布。

本实用新型的技术解决方案中所述的一挡一级减速从动齿轮、二挡一级减速从动齿轮与两挡AMT总成集成设计，两挡AMT总成输出轴与二级减速器主动轮集成设计。

本实用新型的技术解决方案中所述的第一电机、第二电机的电机轴分别与相应的两挡AMT总成的扭矩输入端联接，两挡AMT总成的扭矩输出端与二级减速器主动轮联接。