[实用新型]一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，包括框架组焊件和吊装座，框架组焊件内部的一侧安设有高温水散热器，框架组焊件内部的另一侧安设有低温水散热器，框架组焊件通过其两边固定板与机车顶棚用螺栓连接，高温水散热器和低温水散热器的上方安设有导风罩，框架组焊件的底部安设有扇叶。本实用新型相比于传统技术的轨道打磨车散热装置，传统的散热器芯体多为铜制管片式散热器，本复合散热器装置采用铝制板翅式散热器，板翅式散热器是一种紧凑、高效的散热结构，其单位传热效率为铜制管片式散热器的3～5倍，特别适用在轨道打磨车这种要求大散热功率、大流量，且空间尺寸受限的复合散热装置。

技术领域

本实用新型涉及高铁内燃机车发动机冷却装置技术领域，具体为一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置。

背景技术

随着铁路轨道技术的迅速发展，高铁的里程数和时速均不断刷新纪录，对与之配套的铁路养护车辆也提出新的要求，如高铁钢轨打磨车，它是一种铁路养护机车，其功能是通过对钢轨头部滚动表面的修复打磨，实现减缓钢轨表面缺陷的发展、达到降低轮轨噪音和延长钢轨使用寿命的目的，由于其打磨钢轨作业时会产生大量的热量（火焰）和金属粉末，恶劣的工况使得其发动机冷却装置，既要有足够的散热功率，还要有足够的通流面积，因此市场上出现了打磨车发动机用的散热装置。

但是现有技术存在以下的不足：

1、传统技术的轨道打磨车散热装置，多为铜制管片式散热器，不方便在空间尺寸限制的工况下使用，而且散热效率不高；

2、传统技术的轨道打磨车散热装置，复合散热时，一般采用两台液压马达驱动两个扇叶实现热交换，散热结构较为复杂；

3、传统技术的轨道打磨车散热装置，长久使用后，不方便维护和保养。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，解决了传统技术的散热装置，不方便在空间尺寸限制的工况下使用，散热效率不高，而且复合散热时，散热结构较为复杂，以及不方便维护和保养的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁钢轨打磨车用复合散热装置，包括框架组焊件和吊装座，框架组焊件内部的一侧安设有高温水散热器，框架组焊件内部的另一侧安设有低温水散热器，框架组焊件通过其两边固定板与机车顶棚用螺栓连接，高温水散热器和低温水散热器的上方安设有导风罩，框架组焊件的底部安设有扇叶，扇叶位于高温水散热器和低温水散热器的下方，扇叶的侧方安设有后防护网，高温水散热器的一侧安设有高温进水口，高温水散热器的另一侧安设有高温水出水口，低温水散热器的一侧安设有低温水进水口，低温水散热器的另一侧安设有低温水出水口，高温水出水口上安设有高温水放水阀，低温水出水口上安设有低温水放水阀，高温进水口和高温水出水口的管嘴均用加强筋加固；

扇叶的底部连接有液压马达，扇叶和液压马达之间通过轴承座组合件相连接，液压马达和扇叶通过轴承座组合件的轴套用螺栓连接，其中液压马达的主轴与轴套内孔通过键槽结构过盈配合连接，扇叶的中心盘通过轴套大端面止口螺栓孔用螺栓相连，轴承座组合件通过螺栓连接固定在长/短梁组焊件上，长/短梁组焊件通过螺栓连接固定在高温水散热器和低温水散热器本体的本体安装块上，长/短梁组焊件与液压马达安装板通过螺栓相连，液压马达安装板与轴承座壳体之间用螺栓相连，吊装座一共设置有四个，并且四个均安设在散热器的本体上，轴套的外径通过角接触球轴承的内/外圈与轴承座壳体相连，轴承座壳体设有个接头式压注油杯。

优选的，高温水散热器和低温水散热器集成为一体结构，并且形成的一体结构采用螺栓连接的方式内嵌在框架组焊件之中，高温水散热器设有两个高温进水口和一个高温水出水口，低温水散热器设有一个低温水进水口和一个低温水出水口。

优选的，低温水散热器和高温水散热器的底部各设有一个高温水放水阀和低温水放水阀。