[实用新型]一种汽车用电涡流缓速系统

权利要求书

1.一种汽车用电涡流缓速系统，包括电涡流缓速器，其特征在于：所述电涡流缓速器包括定子(1)、转子(2)、转子轴(3)和励磁线圈(LX)，励磁线圈(LX)嵌于定子(1)的内腔；定子(1)的壳体中设有冷却液流道(1c)，定子(1)的外壳上设有定子冷却液入口(1a)和定子冷却液出口(1b)；定子冷却液出口(1b)与定子冷却液出口管(GD3)相连，定子冷却液出口管(GD3)与散热器(8)的入口相连，散热器(8)设有对其进行风冷的风扇(8a)，散热器(8)的出口与冷却液泵(B1)的入口相连，冷却液泵(B1)的出口与发动机冷却液入口管(GD1)相连，发动机冷却液出口管(GD2)与定子冷却液入口(1a)相连，发动机冷却液出口管(GD2)及定子冷却液出口管(GD3)上分别连接有排气膨胀管(GD4)，排气膨胀管(GD4)的上端出口分别与膨胀箱(11)的上部入口相连，膨胀箱(11)的底部出液口通过膨胀箱出口管(GD5)与散热器(8)的底部补液口相连。

2.根据权利要求1所述的汽车用电涡流缓速系统，其特征在于：CPU的脉宽调制信号输出端一(CPU-PWM1)与第六光耦(G6)的输入端相连，第六光耦(G6)的输出端与缓速器驱动模块(U3)的控制脉冲输入端(U3-IN)相连，缓速器驱动模块的驱动脉冲输出端(U3-HO)分别与各励磁驱动IGBT的栅极相连；各励磁驱动IGBT的集电极均与电池正极相连，励磁线圈(LX)连接在各励磁驱动IGBT的发射极与电池负极之间；各励磁驱动IGBT的发射极与电池负极之间连接有多个相互并联的励磁单元续流二极管。

3.根据权利要求2所述的汽车用电涡流缓速系统，其特征在于：电涡流缓速器的换挡手柄设有自动挡开关(K0)、一挡开关(K1)、二挡开关(K2)、三挡开关(K3)和四挡开关(K4)，自动挡开关(K0)串联在第一光耦(G1)的输入端，第一光耦(G1)的输出端与CPU的PA0端口相连；一挡开关(K1)串联在第二光耦(G2)的输入端，第二光耦(G2)的输出端与CPU的PA1端口相连；二挡开关(K2)串联在第三光耦(G3)的输入端，第三光耦(G3)的输出端与CPU的PA2端口相连；三挡开关(K3)串联在第四光耦(G4)的输入端，第四光耦(G4)的输出端与CPU的PA3端口相连；四挡开关(K4)串联在第五光耦(G5)的输入端，第五光耦(G5)的输出端与CPU的PA4端口相连。

4.根据权利要求3所述的汽车用电涡流缓速系统，其特征在于：电池正极与热敏电阻(RM)及二极管D6依次串联后与降压芯片一(U1)的电压输入端一(U1-VIN)相连，热敏电阻(RM)与电池负极之间串联有压敏电阻(YM)，降压芯片一(U1)的电压输入端一(U1-VIN)与电池负极之间并联连接有续流二极管D7和电容C1；降压芯片一(U1)的电压输出端一(U1-SW)通过滑动变阻器一(HR1)与CPU-GND相连，滑动变阻器一(HR1)上端的引脚向CPU提供+5V电源，滑动变阻器一(HR1)的中间端与降压芯片一(U1)的反馈引脚一(U1-FB)相连；降压芯片二(U2)的电压输入端二(U2-VIN)与降压芯片一(U1)的电压输入端一(U1-VIN)并联，降压芯片二(U2)的电压输出端二(U2-SW)通过滑动变阻器二(HR2)与电池负极相连，滑动变阻器二(HR2)的上端向各驱动模块提供+15V电源，滑动变阻器二(HR2)的中间端与降压芯片二(U2)的反馈引脚二(U2-FB)相连；降压芯片一(U1)及降压芯片二(U2)均采用XL4016模块，电池负极与CPU-GND之间通过电感L1相互连接。