[实用新型]一种汽车用电涡流缓速系统

说明书

本实用新型涉及一种汽车用电涡流缓速系统，包括电涡流缓速器，电涡流缓速器的定子冷却液出口管与散热器的入口相连，散热器设有对其进行风冷的风扇，散热器的出口与冷却液泵的入口相连，冷却液泵的出口与发动机冷却液入口管相连，发动机冷却液出口管与定子冷却液入口相连，发动机冷却液出口管及定子冷却液出口管上分别连接有排气膨胀管，排气膨胀管的上端出口分别与膨胀箱的上部入口相连，膨胀箱的底部出液口通过膨胀箱出口管与散热器的底部补液口相连。该系统可以利用发动机的冷却系统及时将缓速制动产生的热量散发出去，不但可以节省投资，而且可以节省汽车宝贵的安装空间。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用缓速制动器，特别涉及一种汽车用电涡流缓速系统，属于汽车缓速制动技术领域。

背景技术

随着高速公路的发展，以及人们对驾乘舒适度、安全性要求的提高，对汽车缓速器提出了越来越高的要求。

重载车辆在频繁制动减速，以及长距离下坡制动的情况下，可以启用缓速器，实现平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。缓速器不仅可以提高汽车行驶的安全可靠性，还可以减少汽车刹车蹄块和轮毂的磨损及降低维修费用，从而得到汽车厂家和汽车用户的欢迎。市场上缓速器主要由电涡流缓速器、液力缓速器等几种类型。

电涡流缓速器由于工作过程产生的热量无法及时有效地散掉，且电涡流缓速器工作过程产生的热量使缓速器的温度远超过100℃，电涡流缓速器的壳体甚至由于过高的温度而变成火球。

现有电涡流缓速器的控制器有利用四个电磁继电器给四个励磁线圈供电。一档时，四个继电器中的一个继电器接通，一个励磁线圈工作；二档时，四个继电器中的两个继电器接通，两个励磁线圈工作；三档时，四个继电器中的三个继电器接通，三个励磁线圈工作；四档时，四个继电器全接通，四个励磁线圈工作。这种结构形式的控制器，不能够做到无极变换档位。

液力缓速器接合时的时间滞后较长，分离之后的滞后时间也长；不工作时的功率损失较大；机械传动部分复杂，特别是用于挂车时结构更加复杂，车辆低速行驶时，缓速器工作实效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种汽车用电涡流缓速系统，可以利用发动机的冷却系统及时将缓速制动产生的热量散发出去，不但可以节省投资，而且可以节省汽车宝贵的安装空间。

为解决以上技术问题，本实用新型的一种汽车用电涡流缓速系统，包括电涡流缓速器，所述电涡流缓速器包括定子1、转子2、转子轴3和励磁线圈LX，励磁线圈LX嵌于定子1的内腔；定子1的壳体中设有冷却液流道1c，定子1的外壳上设有定子冷却液入口1a和定子冷却液出口1b；定子冷却液出口1b与定子冷却液出口管GD3相连，定子冷却液出口管GD3与与散热器8的入口相连，散热器8设有对其进行风冷的风扇8a，散热器8的出口与冷却液泵B1的入口相连，冷却液泵B1的出口与发动机冷却液入口管GD1相连，发动机冷却液出口管GD2与定子冷却液入口1a相连，发动机冷却液出口管GD2及定子冷却液出口管GD3上分别连接有排气膨胀管GD4，排气膨胀管GD4的上端出口分别与膨胀箱10的上部入口相连，膨胀箱10的底部出液口通过膨胀箱出口管GD5与散热器8的底部补液口相连。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：缓速器冷却液与发动机冷却液共同循环，共同由散热器8进行冷却，风扇8a高速旋转对散热器8进行风冷，冷却液降温后由冷却液泵B1送入发动机冷却液入口管GD1，对发动机9进行冷却后，冷却液从发动机冷却液出口管GD2流出，从定子冷却液入口1a进入电涡流缓速器的冷却液流道1c，对定子1进行冷却，冷却液温度再次升高，通过定子冷却液出口管GD3进入散热器8进行循环冷却。冷却液温度变化带来的体积膨胀及少量的气体溢出，均通过排气膨胀管GD4进入膨胀箱10进行调节，气态物质冷凝后重新进入膨胀箱的液相，并通过膨胀箱出口管GD5向散热器8的底部补液。本实用新型不需要另设冷却液循环冷却系统，而是与发动机共用散热器8、风扇8a及冷却液泵B1，不但节约了投资，而且大大节省了汽车的安装空间。