[实用新型]轮辋结构、车轮及车辆

说明书

本公开涉及一种轮辋结构、车轮及车辆。该轮辋结构包括轮辋和吸音材料层，吸音材料层位于所述轮辋的外周壁上，以用于对所述轮辋与轮胎限定出的空腔进行降噪。由于轮辋和轮胎限定出的空腔内设置有吸音材料层，能够吸收车轮在行驶过程中在空腔内产生的噪音，起到降噪效果，提升车辆驾乘的舒适性。并且，由于将吸音材料层固定在轮辋上，在车轮运动时，轮辋不变形，故吸音材料层不会随着轮胎的变形而变形，也就不存在因变形影响其疲劳耐久性的问题，能够防止吸音材料层的快速老化及脱落。此外，轮辋表面为金属表面，比轮胎光滑，当吸音材料层采用例如粘接的方式固定时，更利于胶水粘贴，可行性更高，对胶水的性能要求更低，可以降低胶水成本。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种轮辋结构、车轮及车辆。

背景技术

随着交通运输行业的快速发展，道路交通噪声已成为影响人们生活的重要噪声污染源。车辆在高速行驶时其轮胎噪声在车内噪声中也较为明显，噪音的产生，会影响车辆行驶的舒适性，也对道路环境产生较大的影响。针对这一问题，在中国实用新型专利(CN208530183U)公开了一种轮胎消音结构，该消音结构包括依次粘结于轮胎内表面的阻尼层和吸音层，能够通过阻尼层和吸音层有效降低和吸收轮胎与路面的摩擦噪音，降噪效果好。但存在以下缺陷：阻尼层和吸音层容易老化，使用寿命不长，且容易从轮胎上脱落。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种轮辋结构、车轮及车辆，当与轮胎装配为一体时，该轮辋结构能够有效降低车轮行驶时的噪音，且设置在轮辋上吸音材料层的不易老化、脱落。

为了实现上述目的，本公开提供一种轮辋结构，该轮辋结构包括轮辋和吸音材料层，所述吸音材料层位于所述轮辋的外周壁上，以用于对所述轮辋与轮胎限定出的空腔进行降噪。

可选地，所述吸音材料层粘接在所述轮辋上。

可选地，所述吸音材料层采用双面胶带粘接在所述轮辋上。

可选地，所述吸音材料层的体积与所述空腔的体积之比为10％～20％，所述吸音材料层的最大宽度与所述轮辋的宽度之比为70％～90％。

可选地，所述吸音材料层的表面设置有消音孔。

可选地，所述消音孔的孔径为500μm～1000μm，所述消音孔的深度为20μm～100μm。

可选地，所述吸音材料层构造成设置有开口的环形结构。

可选地，所述吸音材料层为聚氨酯海绵层。

根据本公开的另一方面，提供一种车轮，该车轮包括轮胎和上述的轮辋结构，所述轮胎装配在所述轮辋结构上，所述吸音材料层位于所述轮胎与所述轮辋限定出的所述空腔内。

根据本公开的又一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的车轮。

通过上述技术方案，当将在本公开提供的轮辋结构与轮胎装配后，由于轮辋和轮胎限定出的空腔内设置有吸音材料层，能够吸收车轮在行驶过程中在空腔内产生的噪音，起到降噪效果，能够提升车辆驾乘的舒适性。并且，与现有技术中将吸音层设置在轮胎内壁的方案相比，由于将吸音材料层固定在轮辋上，在车轮运动时，轮辋不变形，故吸音材料层不会随着轮胎的变形而变形，也就不存在因变形而影响其疲劳耐久性的问题，能够防止吸音材料层的快速老化及脱落，从而能够提高吸音材料层工作的可靠性，延长吸音材料层的使用寿命。

此外，轮辋表面为金属表面，比轮胎光滑，当吸音材料层采用例如粘接的方式固定时，更利于胶水粘贴，可行性更高，对胶水的性能要求更低，可以降低胶水成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明