[实用新型]一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝

说明书

本实用新型提供了一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，涉及地铁建筑工程技术领域，解决了施工缝防水性能差的技术问题。该施工缝的断面为非平面结构，沿宽度方向具有至少一个阻水部，通过阻水部对渗水形成阻挡；施工缝表面上涂覆有嵌缝胶；施工缝表面还设置有注浆管；施工缝为多级台阶结构，阻水部为每级台阶。本实用新型用于提供一种能够提高自防水能力的逆作施工缝。

技术领域

本实用新型涉及地铁建筑工程技术领域，尤其是涉及一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝。

背景技术

随着城市交通的发展，地铁已成为城市交通不可缺少的一部分，地铁的各条轨道交通线路交错布置，覆盖城市的每一个角落，轨道交通换乘车站无疑成为各条交通线路的枢纽。

洞桩法是目前暗挖地铁车站一种主要施工方法，对于地下双层暗挖地铁车站来说，其施工工序是：在拱部初期支护完成后，向下开挖至车站中板位置，依次施工中板结构、负一层侧墙和拱部二衬，然后向下开挖到设计标高，再施做底板和负二层结构边墙，这样负二层边墙与已浇筑的中板连接部位上存在一道纵向通长的逆作缝。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

目前，逆作施工缝部位多采用水平接头断面形式进行回填施工，采用自下而上浇筑侧墙，此方法形成的施工缝不仅容易造成接头处混凝土浇筑很难密实，还因重力作用导致施工缝处缝隙变大，从而影响到结构的防水和耐久性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，以解决现有技术中存在的施工缝防水性能差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种暗挖地铁车站中接头处的逆作施工缝，所述施工缝的断面为非平面结构，沿宽度方向具有至少一个阻水部，通过所述阻水部对渗水形成阻挡；所述施工缝表面上涂覆有嵌缝胶；所述施工缝表面还设置有注浆管。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

作为本实用新型的进一步改进，所述施工缝为多级台阶结构，所述阻水部为每级台阶。

作为本实用新型的进一步改进，相邻两级所述台阶之间的连接面为竖直面或斜面。

作为本实用新型的进一步改进，每级所述台阶的高度和/或宽度相同或不同。

作为本实用新型的进一步改进，所述台阶的数量为三级。

作为本实用新型的进一步改进，靠近侧墙外侧的所述台阶低于靠近侧墙里侧的所述台阶。

作为本实用新型的进一步改进，所述施工缝包括至少一个向上拱起的半圆弧形凸起，所述阻水部为每个凸起。

作为本实用新型的进一步改进，所述施工缝表面为三角形或梯形锯齿结构，所述阻水部为每个锯齿。

作为本实用新型的进一步改进，所述施工缝的所述阻水部由台阶结构、斜面结构、锯齿结构、凸起结构中的一种或多种组成。

作为本实用新型的进一步改进，所述施工缝表面上涂覆有嵌缝胶。

作为本实用新型的进一步改进，所述嵌缝胶成型后的厚度为8-10mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述注浆管的数量为至少一根，均沿所述施工缝通长方向设置，所有的所述注浆管均通过扣件固定在所述施工缝表面上。

作为本实用新型的进一步改进，所述注浆管的数量为一根，设置在所述施工缝宽度方向的中线上；或者是，所述注浆管的数量为至少两根，沿所述施工缝宽度方向均匀分布。

作为本实用新型的进一步改进，沿所述注浆管长度方向设置的相邻两个所述扣件之间的距离为20cm～60cm。