[实用新型]一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架

说明书

本实用新型揭示了一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其包括由断面尺寸为40mm×40mm、40mm×30mm、30mm×30mm三种规格的若干型材管梁焊接而成的主框架系统，所述主框架系统包括前段总成、中段总成、后段总成，所述中段总成内部形成有电池包收纳腔体，所述后段总成用于布置动力系统各部件。本实用新型大大减轻了整车重量，且保障了焊接端面的整齐度，提高了整车的力学性能与强度。

【技术领域】

本实用新型属于车辆设计技术领域，特别是涉及一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架。

【背景技术】

车架是车辆所有零部件的搭载主体，整车所受到的所有力都作用于车架上，所受到的力是极其复杂的，因此车架必须具有足够的强度和刚度以承受车辆的载荷和从车轮传来的冲击。

目前市场上轻型轻卡所使用的车架，主要有两种结构，第一种是大梁式承载结构，该结构主要由两根主纵梁和若干中间横梁通过铆接而连成的坚固的刚性构架。其主纵梁厚度一般采用厚度为4-6mm的汽车大梁板510L，通过冲压或者辊压成型，设备成本较贵。不管采用的是移动式的立铆还是固定式的卧铆接，都存在缺陷，对铆钉的长度、孔的位置和精度都有较高的要求。同时如果拓展为电动轻型轻卡，则电池的布置只能采用侧挂式，电池密封防水以及防撞性差，其常见结构如图1所示。

第二种是大规格管梁式焊接结构，也是现有专利申请号为 201721614921.2公开的一种结构，由于其前、后段所用管梁规格一般都较大，一般主管梁断面为90mm×50mm或者100mm×40mm，其他管梁则一般使用 40mm×40mm及其他小规格，其本质上是三段式承载结构的一种衍生。该结构虽然也能搭载不同的电池电量，但是其结构存在先天的弊端，由于管梁规格不一很容易造成焊接端面不齐整，所以骨架整体的力学结构并不具备太大优势，同时由于管梁规格较多，给生产制造也带来了一定的不便，其常见结构如图2所示。

因此，有必要提供一种新的可实现高效组装的高强度电动物流车车架来解决上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架，大大减轻了整车重量，且保障了焊接端面的整齐度，提高了整车的力学性能与强度。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种可实现高效组装的高强度电动物流车车架，其包括由断面尺寸为40mm×40mm、40mm×30mm、 30mm×30mm三种规格的若干型材管梁焊接而成的主框架系统，所述主框架系统包括前段总成、中段总成、后段总成，所述中段总成内部形成有电池包收纳腔体，所述后段总成用于布置动力系统各部件。

进一步的，所述主框架系统还包括设置在所述前段总成前端的前防撞梁、以及设置在所述后段总成末端的后防撞梁。

进一步的，所述前段总成包括轴线前后设置的第一分总成与第二分总成、对称设置在左右两侧的第三分总成与第四分总成、设置在上部连接所述第一分总成与所述第二分总成的第五分总成与第六分总成、设置在下部连接所述第三分总成与所述第四分总成的第七分总成。

进一步的，所述中段总成包括前后依次分布的第一横向格栅总成、第二横向格栅总成、第三横向格栅总成、第四横向格栅总成、以及连接上述两个横向格栅总成的若干纵向散件。

进一步的，所述纵向散件包括设置在上部的上层连接总成、设置在下部的下层连接总成、以及设置在中部的中层连接总成。

进一步的，所述后段总成包括对称设置在左右两边的第一后段分总成与第二后段分总成、沿轴向前后分布的第三后段分总成、第四后段分总成与第五后段分总成、设置在所述第一后段分总成与所述第二后段分总成外侧上部的第六后段分总成和第七后段分总成、左右对称设置且连接所述第四后段分总成与所述第五后段分总成的第八后段分总成和第九后段分总成、以及若干连接散件。

进一步的，还包括固定在所述主框架系统上用于安装汽车分系统装置的若干安装支架。