[实用新型]后副车架的安装结构

说明书

本实用新型提供一种后副车架的安装结构，所述后副车架的安装结构包括：安装本体，所述安装本体上设有与后副车架的减震弹簧连接的第一凸台部以及与后副车架的衬套连接的第二凸台部。所述第一凸台部采用内部设置为空腔的圆型凸台部；所述第二凸台部采用内部设置为空腔的梯型凸台部。所述圆型凸台部的腔体内设有圆型凸台加强筋；所述梯型凸台部的腔体内设有梯型凸台加强筋；且二者之间设有连接处加强筋。本实用新型具有结构简单、通用性强等优点，解决了后副车架与铝合金后纵梁的连接问题，在保证工艺性易于实现的基础上，既能提高车身性能，又能减轻重量。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造领域，特别是涉及一种后副车架的安装结构。

背景技术

随着新能源技术的发展，新能源汽车在交通方面的应用越来越广泛。在新能源汽车结构中，为了减轻车身重量，增加续航里程，越来越多的使用了铝合金材质的零件，铝合金型材后纵梁是其中之一，在解决后纵梁与后副车架的连接时，需要考虑铝合金后纵梁强度的不足这一问题。

因此，如何提供一种后副车架的安装结构，以解决现有技术无法在实现后纵梁与后副车架的连接时，解决铝合金后纵梁强度的不足等缺陷，实已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种后副车架的安装结构，用于解决现有技术中后纵梁与后副车架连接的同时，对后纵梁起到加强作用，以提升车身的弯、扭刚度性能的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种后副车架的安装结构，所述后副车架的安装结构包括：安装本体，所述安装本体上设有与后副车架的减震弹簧连接的第一凸台部以及与后副车架的衬套连接的第二凸台部。

于本实用新型的一实施例中，所述安装本体、所述第一凸台部及所述第二凸台部一体成型。

于本实用新型的一实施例中，所述第一凸台部采用内部设置为空腔的圆型凸台部；所述第二凸台部采用内部设置为空腔的梯型凸台部。

于本实用新型的一实施例中，所述后副车架的安装结构还包括：连接部，固定至所述圆型凸台部的侧面，以根据所述连接部确定的方向实现与地板后横梁连接。

于本实用新型的一实施例中，所述安装本体的横截面呈L型，所述圆型凸台部与所述梯型凸台部设于所述安装本体的一边，所述连接部设于所述安装本体的另一边。

于本实用新型的一实施例中，所述圆型凸台部的腔体内设有圆型凸台加强筋；所述梯型凸台部的腔体内设有梯型凸台加强筋；所述圆型凸台部与所述梯型凸台部的连接处设有连接处加强筋。

于本实用新型的一实施例中，所述圆型凸台加强筋内侧设为环型，外侧设为十字型；所述梯型凸台加强筋内侧设为环型和十字型，外侧设为X型；所述连接处加强筋设为与所述圆型凸台部与所述梯型凸台部连接方向平行的加强筋。

于本实用新型的一实施例中，所述梯型凸台加强筋的第一周设为环型，第二周设为十字型，第三周设为环型，第四周设为X型。

于本实用新型的一实施例中，所述安装本体的安装面上设置有用于固定安装件的第一安装孔，以实现与后纵梁的固定连接；所述圆型凸台部与所述梯型凸台部连接处设置有用于固定安装件的第二安装孔，且所述第二凸台部的一端也设置有用于固定安装件的第二安装孔，以实现与后纵梁的增强连接。

于本实用新型的一实施例中，所述后副车架的安装结构的材料为铝合金铸件。

如上所述，本实用新型所述的后副车架的安装结构，具有以下有益效果：

本实用新型所述后副车架的安装结构通过自身结构较好的刚度与强度设计，具有结构简单、通用性强等优点，解决了后副车架与铝合金后纵梁的连接问题。通过CAE分析对铝合金后副车架安装结构进行优化设计，使其在保证工艺性易于实现的基础上，既能提高车身的弯、扭刚度性能，又能减轻重量。