[实用新型]一种新型油封结构

说明书

本实用新型公开了一种新型油封结构，包括输出轴、集油环、罩壳件、箱体和飞轮，输出轴通过连接键安装集油环，集油环和输出轴之间通过O型圈密封，罩壳件和箱体的连接处端面采用密封胶进行密封，输出轴的一端通过螺栓安装飞轮；集油环和罩壳件之间构成大减压腔A和大减压腔B，集油环和罩壳件之间还留有缝隙A、缝隙B、缝隙C、缝隙D，缝隙A位于大减压腔A的入口处并与大减压腔A相互连通，大减压腔A与缝隙B相互连通，缝隙C位于大减压腔B的入口处并与大减压腔B相互连通，大减压腔B与缝隙D相互连通。本实用新型结构简单，密封性可靠，适合大批量生产，易于推广，能够起到滑油密封的作用，解决了柴油机在运行过程中出现漏油现象。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为一种新型油封结构。

背景技术

柴油机的飞轮端和自由端会有一根轴从机体内部伸出，用于连接飞轮和输出装置，柴油机在运行过程中，由于燃烧室内的压力很高(可以达到20MPa)，会有少量的气体泄露到机体内部，特别是当柴油机运行2～3年后，由于活塞环和气缸套的磨损，导致密封不严，少量的气体泄露到机体内部后，机体内部的压力会比机外高，所以机体内部的气体会裹挟着到处喷晒的润滑油，沿着油封和输出轴的缝隙往外泄露，从而出现了柴油机滑油渗漏的情况。

现有技术的缺点：安装挡板，会使柴油机的内部结构更加复杂，有些柴油机由于结构设计的原因，内部空间会很小，挡板无法安装或者安装困难，且给之后的维护带来很多的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型油封结构，本实用新型结构简单，密封性可靠，适合大批量生产，易于推广，能够起到滑油密封的作用，解决了柴油机在运行过程中出现漏油现象。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型油封结构，包括输出轴、集油环、罩壳件、箱体和飞轮，所述输出轴通过连接键安装集油环，所述集油环和输出轴之间通过O型圈密封，所述集油环通过安装的罩壳件罩住，所述罩壳件通过螺栓固定在箱体上，罩壳件和箱体的连接处端面采用密封胶进行密封，所述输出轴的一端通过螺栓安装飞轮，输出轴远离飞轮的一端位于机体内；

所述集油环和罩壳件之间构成大减压腔A和大减压腔B，所述集油环和罩壳件之间还留有缝隙A、缝隙B、缝隙C、缝隙D，缝隙A位于大减压腔A的入口处并与大减压腔A相互连通，大减压腔A与缝隙B相互连通，缝隙C位于大减压腔B的入口处并与大减压腔B相互连通，大减压腔B与缝隙D相互连通。

进一步地，所述集油环和罩壳件的连接处还形成油路A和油路B。

进一步地，所述油路A的一端与缝隙B连通，油路A的另一端与油槽连通，油路B的一端缝隙D连通，油路B的另一端与油槽连通。

进一步地，所述油槽设置在集油环和罩壳件之间。

进一步地，所述油槽还通过回油孔连接大减压腔B。

进一步地，所述缝隙A、缝隙B、缝隙C、缝隙D的间隙均为0.2～0.3mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的机体内部的高压气体经过缝隙A和缝隙C分别进入各自连通的大减压腔，由于膨胀的作用，其压力大大减小，部分气体(含有滑油)沿着集油环的缝隙B和缝隙D回到机体内部，部分气体然后再经过缝隙B、缝隙D、油路和油槽再次膨胀，此时的气体压力与机外相同，气体带来的滑油慢慢沿着回油孔回到机体内部，从而起到了滑油密封的作用，本实用新型结构简单，密封性可靠，适合大批量生产，易于推广，解决了柴油机在运行过程中出现漏油现象。

附图说明

图1为本实用新型油封结构的剖视图；

图2为本实用新型图1的A处放大图；

图3为本实用新型图1的B处放大图。