[实用新型]一种汽车电动尾门撑杆用电磁制动器装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车电动尾门撑杆用电磁制动器装置，包括制动外壳、永磁铁、线圈、定子、摩擦片以及电枢组件，电枢组件开设有花键槽，丝杆穿过花键槽后与电机相连接，使尾门在悬停时，电机处于未通电情况，电枢组件由于磁力作用与摩擦片相抵，使丝杆能通过电枢组件与摩擦片产生的制动力，让尾门长时间悬停，在尾门关闭或开启时，电机处于通电情况，线圈产生电磁力抵消永磁铁的磁力，摩擦片与电枢组件分离，从而使丝杆能直接通过电机转动，从而带动尾门正常启闭。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电动尾门撑杆用电磁制动器装置。

背景技术

随着经济发展，生活水平在不断的提高，人们对在汽车后背箱尾门领域要求也在不断的提高，电动尾门越来越受到人们的喜爱，电动尾门依靠内部电动撑杆完成作业，主要依靠于弹簧的反作用力和直流电机的反电动势，两者的力可以抵消尾门重力的分力，使尾门可以在任意角度完成停止，不会下落，但是在尾门长时间处于开启状态时，撑杆仅仅依靠于弹簧的反作用力和直流电机的反电动势对尾门支撑，支撑的稳定性不好，容易使尾门自动闭合，给用户的使用带来了影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种增大汽车电动尾门撑杆反作用力，使尾门能长时间悬停的电磁制动器装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案： 一种汽车电动尾门撑杆用电磁制动器装置，其特征在于： 包括制动外壳、设置在制动外壳内的永磁铁、设置在永磁铁内的线圈、设置在线圈内的定子、设置在定子上的摩擦片以及可与摩擦片相抵接触的电枢组件，所述定子一端套设有线圈，另一端套设有摩擦片，所述线圈通过导线与电机相连通，所述电枢组件开设有供丝杆穿过且与丝杆相啮合的花键槽，丝杆穿过花键槽后与电机相连接，当电机未通电时，所述电枢组件与摩擦片相抵接触，电枢组件将对丝杆产生制动力，当电机通电时，所述电枢组件与摩擦片分离，电枢组件将随丝杆单独旋转，电机直接带动丝杆转动。

采用上述技术方案，丝杆穿过电枢组件上的花键槽后与电机直接连接，当尾门在悬停时，电机未通电，电枢组件由于永磁铁内的磁力，被吸附到定子的摩擦片上，使电枢组件与摩擦片相抵接触，丝杆收到电枢组件与摩擦片之间产生的制动力，从而保证尾门能长时间悬停，当尾门需要关闭或开启时，电机通电，线圈通电后产生于永磁铁相抵消的电磁力，电枢组件将于摩擦片脱离，随丝杆一起单独转动，电机的扭矩直接作用到丝杆上来。

上述的一种汽车电动尾门撑杆用电磁制动器装置，可进一步设置为：所述电枢组件包括有电枢板、板状弹簧与电枢轮壳，所述电枢板设置于靠近摩擦片的一端，所述板状弹簧设置在电枢板与电枢轮壳之间，所述电枢轮壳与电枢板固定连接，所述花键槽开设在电枢轮壳远离板状弹簧的一端。

采用上述技术方案，电枢组件包括有电枢板、板状弹簧与电枢轮壳，当尾门在悬停时，电机未通电，电枢板在永磁铁的磁力作用下被吸到定子的摩擦片上，此时电枢板受到的磁力大于板状弹簧的拉力，此时电枢板在定子磁场作用下，克服板状弹簧拉力向定子移动，当电枢板与定子的摩擦片接触时，电枢板与定子之间磁力线最为密集，此时电枢板所受磁力最大，此时电枢板与定子端面产生正压力，从而产生无滑转的扭矩，由于电枢板与电枢轮壳固定连接，电枢轮壳上的花键槽与丝杆啮合，使电枢板产生的制动力直接作用再丝杆上，从而增大汽车电动尾门撑杆反作用力，使尾门能长时间悬停，当尾门需要关闭或开启时，此时线圈通过导线通电，从而产生用于抵消永磁铁磁力的电磁力，使得电枢板受到的磁场强度减弱，此时电枢板受到的磁力小于板状弹簧拉力，电枢板在板状弹簧的作用下克服磁场磁力，脱离摩擦片，产生间隙，使电枢板与定子分离，电机直接驱动丝杆旋转，丝杆带动电枢组件单独旋转，不产生制动力， 继而完成开启或关闭尾门动作。

上述的一种汽车电动尾门撑杆用电磁制动器装置，可进一步设置为：所述电枢板与板状弹簧通过铆接件铆接，所述电枢板与电枢轮壳之间通过电枢螺丝固定连接。