[实用新型]一种新型汽车尾门撑杆

说明书

本实用新型涉及一种新型汽车尾门撑杆，包括第一球头、第二球头、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杆、承重弹簧、顶管、转动螺母，将丝杆外套设转动螺母，使顶管通过转动螺母在导管内伸缩，将汽车尾门撑杆上的第一转动座与第二转动座一体成型设置，提升转动座的稳定性，通过在第一转动座与第二转动座开设第一凹槽与第二凹槽，在凹槽外设置卡圈将球头卡接在球窝内，提升球座与球头连接的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及电动尾门撑杆技术领域，具体涉及一种新型汽车尾门撑杆。

背景技术

电动尾门得到了广大客户的青睐，特别是豪华车、商务车等；撑杆系统的力输出，首先靠系统中的电机，通过丝杆传输，然后到承重弹簧的纵向压力；其中丝杆旋转力传输到承重弹簧纵向力时，实现撑杆往复运动，电机输出旋转力后，会有旋转力带动撑杆自由转动一定的角度，撑杆运动过程中两端球座与通过汽车尾门、轿厢的尾门球头以及车厢球头进行连接，两端若有一端不固定，撑杆将不能伸缩运动，现有的球座由多个零部件组成，使得球头与球座连接不稳定，球头支架很容易从球座中脱落，且现有的撑杆在与球头拆除更换时需要破坏性拆除，十分不方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对第一述现有技术的不足，提供一种新型汽车尾门撑杆，目的是提高球头与球座连接的稳定性，及其使球座与球头分离更加方便。

为实现第一述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型汽车尾门撑杆，包括可与尾门板相固定的第一球座、可与汽车轿厢相固定的第二球座、设置于电机套管内的电机、设置于导管内的丝杆，所述导管外套设有承重弹簧，所述承重弹簧一端与电机相抵接，另一端与第一球座相抵接，所述电机与第二球座相连接，其特征在于：所述导管对应第一球座的一端设有顶管，所述顶管一端插入导管内，并通过卡接件与导管相抵限位，另一端与第一球座相连接，所述丝杆外部套设有与导管内壁配合卡接的转动螺母，所述顶管与所述转动螺母固定并使顶管套设在丝杆上，所述丝杆一端与电机联动，电机运转使所述顶管沿丝杆轴线往复运动，所述第一球座包括有第一转动座与连接件，所述连接件与第一转动座活动连接，所述第一转动座开设有与尾门球头相抵接的第一凹槽与所述第一凹槽相连通的第一球窝，所述第一凹槽与第一球窝之间开设有第一卡槽，所述第一球窝的外周面绕接有第一弹性卡圈，所述第一弹性卡圈在第一卡槽两侧形成尾门球头扣臂，所述第一球窝通过尾门球头扣臂将尾门球头固定在第一球座内，所述第一转动座为一体成型设置。

采用上述技术方案，将第一转动座通过模具一体成型提升减少零部件同时提升连接稳定性，通过将连接件与第一转动座活动连接，使第一转到座通过连接件与撑杆杆体连接，其中第一转动座表面开设第一凹槽与第一球窝，尾门球头穿过第一凹槽进入第一球窝内，且通过设置第一弹性卡圈，使第一弹性卡圈穿过第一卡槽后在第一球窝的外侧形成尾门球头扣臂，尾门球头扣臂的设置能有效的避免尾门球头在第一球窝内部的跳动位移，第一凹槽的设置避免尾门球头的杆部与第一转动座之间发生刮蹭，同时通过尾门球头扣臂能便捷的将尾门球头与第一球座相连接，又能有效防止尾门球头脱出第一球座，提升了撑杆连接的稳定性。

上述的一种新型汽车尾门撑杆，可进一步设置为：所述第二球座包括有第二转动座与第二弹性卡圈，所述第二转动座上设有供波纹管穿过的导线槽，所述第二转动座底部开设有供撑杆连接的连接腔，所述第二转动座开设有与车厢球头相抵接的第二凹槽与所述第二凹槽相连通的第二球窝，所述第二凹槽与第二球窝之间开设有第二卡槽，所述第二弹性卡圈缠绕于所述第二球窝的外侧，且所述第二弹性卡圈在第二卡槽两侧形成车厢球头扣臂，所述第二球窝通过车厢球头扣臂将车厢球头固定在第二球座内，所述第二转动座为一体成型设置。