[实用新型]发动机主机散热器水箱冷却器

说明书

本实用新型公开了发动机主机散热器水箱冷却器，包括主体和涡轮，所述主体的左端固定焊接有排水箱，且排水箱的下侧后端固定焊接有排水管，所述主体的右端固定焊接有入水箱，且入水箱的上侧背端焊接有入水管，所述入水管的内部通过轴承和固定架安装有连接轴，且连接轴的背端固定焊接有涡轮，所述连接轴的前端固定焊接有凸轮，且凸轮与球体相接触，所述球体固定焊接在连接杆的右端，且连接杆固定焊接在主杆的右端。本实用新型通过将散热片使用卡块安装在排水箱和入水箱之间，并且卡块内部通过铰接杆和第二弹簧的配合实现简单的卡合结构，致使散热片能够方便拆卸，从而便于清理和更换。

技术领域

本实用新型涉及发动机主机散热器水箱冷却器技术领域，具体为发动机主机散热器水箱冷却器。

背景技术

发动机主机散热器水箱冷却器是一种列管式冷却器，主要是通过水为介质来除去热量，另外配合上散热片增加散热效率，但是由于整个冷却器通常都是装在车前，所以极容易沾染灰尘，散热片上沾染过多灰尘会明显的降低散热效率，且由于目前的冷却器散热片基本都是焊接在冷却器上，所以导致散热片拆卸清理或更换都较为不便，另外冷却器是通过水循坏来实现持续散热的，而水作为介质在随着使用时间的增加后会析出杂质，并且出现水垢等杂物，这类杂质在积攒过多后，会导致散热铜管堵塞，从而瞬时影响到冷却器的散热效率，为此我们提出了发动机主机散热器水箱冷却器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供发动机主机散热器水箱冷却器，以解决上述背景技术中提出的散热片拆卸清理或更换都较为不便，散热铜管容易发生堵塞的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机主机散热器水箱冷却器，包括主体和涡轮，所述主体的左端固定焊接有排水箱，且排水箱的下侧后端固定焊接有排水管，所述主体的右端固定焊接有入水箱，且入水箱的上侧背端焊接有入水管，所述入水管的内部通过轴承和固定架安装有连接轴，且连接轴的背端固定焊接有涡轮，所述连接轴的前端固定焊接有凸轮，且凸轮与球体相接触，所述球体固定焊接在连接杆的右端，且连接杆固定焊接在主杆的右端，所述主杆的上下两端均焊接有第一弹簧，且第一弹簧焊接固定在入水箱的内壁中，所述主杆的左端等距焊接有钢丝，且钢丝处于散热铜管的内部，所述散热铜管的两端通过螺纹分别插设排水箱的右端和入水箱的左端，所述散热铜管的上侧与散热片的下侧相贴合，且散热片的左右两端均固定焊接有卡块，所述散热片左右两端的卡块分别嵌在排水箱的右端和入水箱的左端，所述卡块内部通过转轴安装有铰接杆，且铰接杆的外侧两端均铰接有按压块，所述铰接杆的内侧两端均焊接有嵌块，所述铰接杆内侧两端之间竖向焊接有第二弹簧。

优选的，所述凸轮的外侧设置有半圆形凸块，且凸轮依靠半圆形凸块在转动时与球体相接触。

优选的，所述主杆的上下两端均通过第一弹簧和入水箱的内壁相连接，所述主杆通过第一弹簧设置为弹性结构。

优选的，所述钢丝设置为波浪形，每组所述散热铜管内部均设置有钢丝，且钢丝不与散热铜管的内壁相接触。

优选的，所述铰接杆设置为X型，所述铰接杆由两组支杆互相铰接而成，所述铰接杆的中心点通过转轴安装在卡块内部，所述排水箱和入水箱上均开设有与卡块相配合的卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机主机散热器水箱冷却器，通过将散热片使用卡块安装在排水箱和入水箱之间，并且卡块内部通过铰接杆和第二弹簧的配合实现简单的卡合结构，致使散热片能够方便拆卸，从而便于清理和更换；

通过设置钢丝在散热铜管的内部，并且钢丝通过主杆和第一弹簧的配合附于弹性，使得涡轮在受到水流推动转动时，会通过连接轴带动凸轮转动，使得凸轮敲击球体带动主杆发生晃动，从而使得钢丝在散热铜管内进行晃动，致使散热铜管内不会出现杂质堵塞的现象，使得水流始终能够通畅的经过散热铜管，以保证整个冷却器的工作效率。

附图说明：