[实用新型]汽车发动机主机散热器

说明书

本实用新型公开了汽车发动机主机散热器，包括主框架和电机，所述主框架的上方左侧固定穿插有冷凝管，且冷凝管的外侧焊接有第一散热鳍片，所述冷凝管的上端通过导管连通有吸热管，且吸热管的外侧均匀焊接有第二散热鳍片，所述主框架的上方右侧固定安装有水箱，所述主框架的内部均匀插设有放热管。本实用新型通过设置有吸热管包裹在发动机主机的外侧，配合吸热管外侧的第二散热鳍片，有效的将发动机发散出来的热量吸收，吸热管内部的冷却液吸热后汽化进入冷凝管内部，在冷凝管内部完成放热，液化回流到吸热管内部，循环往复，大大降低了发动机主机外部的热量，有效的提高了该散热器的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热设备技术领域，具体为汽车发动机主机散热器。

背景技术

汽车是一种依靠发动机驱动来提供动力支持的轮式运输设备，被广泛应用于乘客以及货物运输，为人们提供了便捷的生活方式，随着科技的发展进步，汽车的生产制造技术越来越成熟，汽车发动机的输出功率也越来越大。

汽车发动机在工作时，必须进行散热处理，否则会导致发动机温度过高而烧毁，目前汽车发动机散热器采用的结构为铜管连接水箱以及发动机内部的散热管，将发动机内部温度传递出来散热效果一般，且目前的发动机主机散热器的散热效果不能手动调节，在冬天较寒冷情况下，不能主动改变降低散热器的散热效率来提高发动机的热机效率，因此，为解决以上问题，提出一种散热效果好且可以调节散热效率的汽车发动机主机散热器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车发动机主机散热器，以解决上述背景技术提出的目前的汽车发动机主机散热器由于仅采用将内部热量导出的散热方式，使得散热效果一般，且散热器的散热效率不能自主调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车发动机主机散热器，包括主框架和电机，所述主框架的上方左侧固定穿插有冷凝管，且冷凝管的外侧焊接有第一散热鳍片，所述冷凝管的上端通过导管连通有吸热管，且吸热管的外侧均匀焊接有第二散热鳍片，所述主框架的上方右侧固定安装有水箱，所述主框架的内部均匀插设有放热管，且放热管的外侧均匀套设有导热套管，其中一组所述导热套管的前后两侧均焊接有导热板，且导热板的上下两侧均匀焊接有第三散热鳍片，所述第三散热鳍片的下端铰接有连接轴，所述第三散热鳍片的上端铰接有提拉杆，所述水箱的右侧连通有回流口，所述放热管的底部左侧连通有供水口，所述主框架的背面通过支架固定有电机，且电机的转动输出轴上固定焊接有散热风扇叶片。

优选的，所述冷凝管的上端通过导管连通在吸热管的上端，所述冷凝管的底部通过导管连通在吸热管的底部，所述冷凝管的上方开设有加注口。

优选的，所述水箱的右侧底部通过导管连通放热管的上方，所述水箱的顶部开设有加注口，所述导热套管与放热管设计为转动结构。

优选的，所述导热板通过导热套管与放热管设计为转动结构，所述第三散热鳍片的上下两端分别铰接在两组导热板之间，所述第三散热鳍片与导热板设计为转动结构。

优选的，所述连接轴与第三散热鳍片设计为转动结构，所述连接轴的顶端插设在主框架上，所述连接轴与主框架设计为滑动结构，所述连接轴的上方外壁上开设有螺纹，所述连接轴的上方套设有紧固螺母，所述供水口连通在发动机内部的散热管道上，所述回流口连通发动机内部散热管道的出水口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机主机散热器，通过设置有吸热管包裹在发动机主机的外侧，配合吸热管外侧的第二散热鳍片，有效的将发动机发散出来的热量吸收，吸热管内部的冷却液吸热后汽化进入冷凝管内部，在冷凝管内部完成放热，液化回流到吸热管内部，循环往复，大大降低了发动机主机外部的热量，有效的提高了该散热器的散热效率；