[实用新型]一种车载导航按键开关改进电路

说明书

本实用新型的目的是提供了一种车载导航按键开关改进电路，在AD电压识别按键的电路的基础上，在每个开关上都增加了一个三极管和电阻，巧妙的利用了三级管在饱和导通状态下三极管C、E极压降差小，结电阻小，且不受外界因素和自身因素变化的特性，按键开关的作用仅仅是接通三极管的基极回路，使三极管饱和导通，它的内阻可以变化很大，只要能够使三极管饱和导通，电路的工作就是可靠的，开关的内阻对电路的分压没有任何影响。

技术领域

本实用新型涉及汽车车载导航领域，尤其涉及一种车载导航按键开关改进电路。

背景技术

目前在对汽车车载导航进行控制时，一般是使用按键开关电路进行按键控制，而车载多媒体的按键电路有两种实现方式，一种是按键矩阵扫描的方式来实现，另一种是通过AD电压来实现。前者因线路脚复杂，所用的单片机I/O口线较多，应用较少。后者所用的单片机端口资源少，软件处理简单，被广泛应用。在AD电压识别按键的电路中，当按下按键时，按键导通接地，那么按键所连接的电阻与上拉电阻进行分压，在ADKEY2端得到一个电压值，单片机根据不同的电压值，能够区分是哪一个按键按下，理论上，这样做是非常完美的。但实际上，随着使用年限的增加，开关的触点会逐渐氧化，从而导致开关的接触电阻不断增大。那么当按键按下去的时候，下拉电阻就是开关的接触电阻加上端电阻之和。这个时候分压的电压值就会变高。与相邻的按键值接近，造成按键串键。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供了一种车载导航按键开关改进电路，在AD电压识别按键的电路的基础上，在每个开关上都增加了一个三极管和电阻，当按键按下，三极管导通，分压的下拉电阻通过三极管C、E极导通到地，我们知道三极管一旦饱和导通，其C、E极之间的电阻及C、E极的压降差是非常小而且非常稳定的，几乎不会受外部环境和自身寿命的影响，三极管的参数特性一致性非常好，解决了使用年限增加导致按键串联的问题。

本实用新型提供一种车载导航按键开关改进电路，包括0~6号的七组开关和Q1~Q6的六组三极管， 0号开关的一端与三极管Q1的基极连接，0号开关的另一端串联电阻R0连接在电源上，所述三极管Q1的集电极串联电阻R1连接在电源上，所述三极管Q1的发射机接地，所述三极管Q1的基极串联电阻R10后接地，所述1号开关的一端与三极管Q2的基极连接，1号开关的另一端串联电阻R0连接在电源上，所述三极管Q1的集电极串联电阻R2连接在电源上，所述三极管Q2的发射机接地，所述三极管Q2的基极串联电阻R11后接地，所述2号开关的一端与三极管Q3的基极连接，2号开关的另一端串联电阻R0连接在电源上，所述三极管Q2的集电极串联电阻R3连接在电源上，所述三极管Q3的发射机接地，所述三极管Q3的基极串联电阻R12后接地，所述3号开关的一端与三极管Q4的基极连接，3号开关的另一端串联电阻R0连接在电源上，所述三极管Q3的集电极串联电阻R4连接在电源上，所述三极管Q4的发射机接地，所述三极管Q4的基极串联电阻R13后接地，所述4号开关的一端与三极管Q5的基极连接，4号开关的另一端串联电阻R0连接在电源上，所述三极管Q4的集电极串联电阻R5连接在电源上，所述三极管Q5的发射机接地，所述三极管Q5的基极串联电阻R14后接地，所述5号开关的一端与三极管Q6的基极连接，5号开关的另一端串联电阻R0连接在电源上，所述三极管Q5的集电极串联电阻R6连接在电源上，所述三极管Q6的发射机接地，所述三极管Q6的基极串联电阻R15后接地，6号开关的一端连接在电源上，另一端接地。

进一步改进在于：六组所述三极管Q1~Q6的集电极与电源之间还设置有电阻R16。

进一步改进在于：所述六组所述三极管Q1~Q6的基极与0~5号开关之间设置有二极管。

进一步改进在于：所述电阻R0的阻值为4.7KΩ±1%，R1的阻值为4.7KΩ±1%，R2的阻值为15KΩ±1%，R3的阻值为7.5 KΩ±1%，R4的阻值为3.9 KΩ±1%，R5的阻值为2 KΩ±1%，R6的阻值为820Ω±1%，R10~R15的阻值均为10 KΩ±1%。